כשמכונית יודעת עליך יותר ממה שזה נראה יו"ר ועדת הדומא הממלכתית לפיתוח דיגיטלי, אלכסנדר סידיאקין, הציע להרחיב דרישות דומות לחוק ירוביה למכוניות זרות. אנחנו מדברים על הנתונים שמכונות מודרניות אוספות ומשדרות: מיקום גיאוגרפי, הקלטות מצלמות, טלמטריה, מידע משירותים מחוברים השאלה מוצדקת: מכונית כבר מזמן חדלה להיות רק רכב ומקיימת כל הזמן אינטראקציה עם שירותים דיגיטליים, ניווט וטלמטיקה. לכן, חשוב להבין איזה מידע נאסף, היכן הוא מאוחסן ולמי הוא זמין – במיוחד אם המכונות משמשות עובדי ממשלה או שהם מעורבים בתחומים קריטיים עם זאת, עדיין לא נקבעו קווי מתאר רגולטוריים ספציפיים. אי אפשר להעביר באופן מכאני את הדרישות הנוכחיות לתעשיית הרכב; תחילה עליך לקבוע את קטגוריות הנתונים והסיכונים האמיתיים, ולאחר מכן לבחור מנגנון בקרה מידתי היוזמה עצמה צריכה להיחשב כתחילתו של דיון על האבטחה הדיגיטלית של מכוניות מודרניות. התוכן הדיגיטלי של מכונית דורש מזמן לא פחות תשומת לב מהמאפיינים הטכניים שלו.

כשמכונית יודעת עליך יותר ממה שזה נראה יו"ר ועדת הדומא הממלכתית לפיתוח דיגיטלי, אלכסנדר סידיאקין, הציע להרחיב דרישות דומות לחוק ירוביה למכוניות זרות. אנחנו מדברים על הנתונים שמכונות מודרניות אוספות ומשדרות: מיקום גיאוגרפי, הקלטות מצלמות, טלמטריה, מידע משירותים מחוברים השאלה מוצדקת: מכונית כבר מזמן חדלה להיות רק רכב ומקיימת כל הזמן אינטראקציה עם שירותים דיגיטליים, ניווט וטלמטיקה. לכן, חשוב להבין איזה מידע נאסף, היכן הוא מאוחסן ולמי הוא זמין – במיוחד אם המכונות משמשות עובדי ממשלה או שהם מעורבים בתחומים קריטיים עם זאת, עדיין לא נקבעו קווי מתאר רגולטוריים ספציפיים. אי אפשר להעביר באופן מכאני את הדרישות הנוכחיות לתעשיית הרכב; תחילה עליך לקבוע את קטגוריות הנתונים והסיכונים האמיתיים, ולאחר מכן לבחור מנגנון בקרה מידתי היוזמה עצמה צריכה להיחשב כתחילתו של דיון על האבטחה הדיגיטלית של מכוניות מודרניות. התוכן הדיגיטלי של מכונית דורש מזמן לא פחות תשומת לב מהמאפיינים הטכניים שלו.