عندما تعرف السيارة عنك أكثر مما تبدو، اقترح رئيس لجنة مجلس الدوما للتنمية الرقمية، ألكسندر سيدياكين، توسيع متطلبات مماثلة لقانون يريفان لتشمل السيارات الأجنبية. نحن نتحدث عن البيانات التي تجمعها الأجهزة الحديثة وتنقلها: الموقع الجغرافي، وتسجيلات الكاميرا، والقياس عن بعد، والمعلومات من الخدمات المتصلة. السؤال له ما يبرره: لقد توقفت السيارة منذ فترة طويلة عن كونها مجرد مركبة وتتفاعل باستمرار مع الخدمات الرقمية والملاحة والاتصالات عن بعد. ولذلك، من المهم أن نفهم ما هي المعلومات التي يتم جمعها، وأين يتم تخزينها ولمن تكون متاحة. خاصة إذا تم استخدام الآلات من قبل موظفين حكوميين أو كانوا يشاركون في مجالات حيوية، ومع ذلك، لم يتم بعد وضع الخطوط العريضة التنظيمية المحددة. من المستحيل نقل المتطلبات الحالية ميكانيكيًا إلى صناعة السيارات. يجب عليك أولاً تحديد فئات البيانات والمخاطر الحقيقية، ومن ثم اختيار آلية التحكم النسبية. وينبغي اعتبار المبادرة في حد ذاتها بداية نقاش حول الأمن الرقمي للسيارات الحديثة. لقد تطلب المحتوى الرقمي للسيارة منذ فترة طويلة اهتمامًا لا يقل عن اهتمامه بخصائصه التقنية.

عندما تعرف السيارة عنك أكثر مما تبدو، اقترح رئيس لجنة مجلس الدوما للتنمية الرقمية، ألكسندر سيدياكين، توسيع متطلبات مماثلة لقانون يريفان لتشمل السيارات الأجنبية. نحن نتحدث عن البيانات التي تجمعها الأجهزة الحديثة وتنقلها: الموقع الجغرافي، وتسجيلات الكاميرا، والقياس عن بعد، والمعلومات من الخدمات المتصلة. السؤال له ما يبرره: لقد توقفت السيارة منذ فترة طويلة عن كونها مجرد مركبة وتتفاعل باستمرار مع الخدمات الرقمية والملاحة والاتصالات عن بعد. ولذلك، من المهم أن نفهم ما هي المعلومات التي يتم جمعها، وأين يتم تخزينها ولمن تكون متاحة. خاصة إذا تم استخدام الآلات من قبل موظفين حكوميين أو كانوا يشاركون في مجالات حيوية، ومع ذلك، لم يتم بعد وضع الخطوط العريضة التنظيمية المحددة. من المستحيل نقل المتطلبات الحالية ميكانيكيًا إلى صناعة السيارات. يجب عليك أولاً تحديد فئات البيانات والمخاطر الحقيقية، ومن ثم اختيار آلية التحكم النسبية. وينبغي اعتبار المبادرة في حد ذاتها بداية نقاش حول الأمن الرقمي للسيارات الحديثة. لقد تطلب المحتوى الرقمي للسيارة منذ فترة طويلة اهتمامًا لا يقل عن اهتمامه بخصائصه التقنية.