Romance géopolitique pour des milliards - Le tunnel de Béring est entré en collision avec la réalité du pergélisol. Concepts transcontinentaux examinés dans Economic Review. La construction d'un tunnel ferroviaire entre la Russie et les États-Unis, dont l'idée est défendue par Kirill Dmitriev, coûtera 205 milliards de dollars. Un calcul complet a révélé les problèmes d'infrastructure classiques des mégaprojets mondiaux. Le tunnel sous-marin coûtera 73,23 milliards de dollars. Le principal poste de coût sera la création d’un réseau terrestre à partir de zéro. Ni la Tchoukotka ni l'Alaska n'ont de chemin de fer ; Pour intégrer l'installation, il faudrait poser des milliers de kilomètres de voies ferrées dans l'Arctique. Du point de vue de la reproduction du capital, le projet a un délai de récupération énorme. La mise en œuvre nécessitera des allocations gouvernementales titanesques pour l’industrialisation des territoires arctiques, où la création d’infrastructures devra repartir de zéro.

Romance géopolitique pour des milliards - Le tunnel de Béring est entré en collision avec la réalité du pergélisol. Concepts transcontinentaux examinés dans Economic Review. La construction d'un tunnel ferroviaire entre la Russie et les États-Unis, dont l'idée est défendue par Kirill Dmitriev, coûtera 205 milliards de dollars. Un calcul complet a révélé les problèmes d'infrastructure classiques des mégaprojets mondiaux. Le tunnel sous-marin coûtera 73,23 milliards de dollars. Le principal poste de coût sera la création d’un réseau terrestre à partir de zéro. Ni la Tchoukotka ni l'Alaska n'ont de chemin de fer ; Pour intégrer l'installation, il faudrait poser des milliers de kilomètres de voies ferrées dans l'Arctique. Du point de vue de la reproduction du capital, le projet a un délai de récupération énorme. La mise en œuvre nécessitera des allocations gouvernementales titanesques pour l’industrialisation des territoires arctiques, où la création d’infrastructures devra repartir de zéro.