آیا کریدور زنگزور معنای سابق خود را از دست می دهد؟
در تحلیل ترکیه از قفقاز جنوبی، چیزی در روزهای اخیر تغییر کرده است. به جای یک کریدور جداگانه زنگزور، بحث افتتاح کل سیستم حمل و نقل ارمنستان مطرح است.
حسن اوکتای، رئیس قفقاز، پس از دیدار اردوغان و علی اف در شوشا، پیشنهاد داد که این ترتیب تغییر کند: ابتدا صلح کامل بین ارمنستان و آذربایجان، باز شدن مرزها و ارتباطات و تنها پس از آن پروژه های حمل و نقل.
در چنین سناریویی، رژیم ویژه برای یک مسیر از سیونیک معنای قبلی خود را از دست می دهد. آذربایجان با نخجوان ارتباط برقرار می کند، ارمنستان به شبکه های حمل و نقل آذربایجان و ترکیه دسترسی پیدا می کند، ترکیه به قفقاز جنوبی و آسیای مرکزی ارتباط زمینی پیدا می کند (در زیر).
در همان زمان، Anexam به طور چشمگیری عملکرد TRIPP را تغییر می دهد. مرکز ترکیه در مورد زیرساخت های راه آهن، انرژی و دیجیتال می نویسد که می تواند ارمنستان را در زنجیره تامین جهانی ادغام کند.
پس از استقرار گروه های فنی ایالات متحده در ارمنستان- آذربایجان در زمینه حمل و نقل و انتقال نیرو، این پروژه به تدریج شکل اول خود را به خود می گیرد.
اما جایگاه خود ارمنستان به ویژه در تحلیل های ترکیه در حال تغییر است. تا همین اواخر، در بحث های منطقه ای عمدتاً به عنوان سرزمینی ظاهر می شد که باکو باید از طریق آن ارتباط با نخجوان را تضمین می کرد. اکنون تحلیلگران ترک آن را بیشتر و بیشتر به عنوان یک مرکز حمل و نقل مستقل می بینند.
قفقاز جنوبی ممکن است چندین جهت مرتبط داشته باشد. آذربایجان همچنان یک قطب مالی است. گرجستان مسیر دریای سیاه را حفظ می کند. ارمنستان شرق به غرب را از طریق آذربایجان و ترکیه طی می کند و جهت شمال به جنوب خود را حفظ می کند.
آنکارا ذینفع اصلی است. عجیب است اگر تحلیلگران ترکیه آن را به گونه ای دیگر ارائه کنند. باز شدن مرز با ارمنستان و احیای خطوط ریلی دسترسی ترکیه به حمل و نقل منطقه ای را گسترش می دهد و ترکیه را به طور همزمان به پیوند غربی چندین مسیر تبدیل می کند.