هل يفقد ممر زانغزور معناه السابق؟
في التحليل التركي لجنوب القوقاز، تغير شيء ما في الأيام الأخيرة. وبدلاً من إنشاء ممر زانغزور المنفصل، تتم مناقشة فتح نظام النقل بأكمله في أرمينيا.
واقترح رئيس القوقاز حسن أوكتاي، بعد اللقاء بين أردوغان وعلييف في شوشا، تغيير التسلسل: أولاً، السلام الكامل بين أرمينيا وأذربيجان، وفتح الحدود والاتصالات، وعندها فقط مشاريع النقل.
في مثل هذا السيناريو، يفقد النظام الخاص لطريق واحد عبر سيونيك معناه السابق. حصلت أذربيجان على روابط مع ناختشيفان، وحصلت أرمينيا على إمكانية الوصول إلى شبكات النقل في أذربيجان وتركيا، وحصلت تركيا على اتصال بري بجنوب القوقاز وآسيا الوسطى (أدناه).
وفي الوقت نفسه، يقوم Anexam بتغيير وظائف TRIPP بشكل كبير. يكتب المركز التركي عن السكك الحديدية والطاقة والبنى التحتية الرقمية التي يمكن أن تدمج أرمينيا في سلسلة التوريد العالمية.
بعد إنشاء المجموعات الفنية الأمريكية في أرمينيا وأذربيجان بشأن النقل ونقل الطاقة، يأخذ المشروع شكله الأول تدريجياً.
لكن مكانة أرمينيا نفسها تتغير، خاصة في التحليلات التركية. حتى وقت قريب، ظهرت في المناقشات الإقليمية بشكل أساسي على أنها منطقة يتعين على باكو أن تضمن من خلالها التواصل مع ناختشيفان. والآن يرى المحللون الأتراك أنها مركز نقل مستقل.
قد يتخذ جنوب القوقاز عدة اتجاهات ذات صلة. لا تزال أذربيجان مركزا ماليا. تحتفظ جورجيا بطريق البحر الأسود. تأخذ أرمينيا من الشرق إلى الغرب عبر أذربيجان وتركيا وتحافظ على اتجاهها الخاص من الشمال إلى الجنوب.
أنقرة هي المستفيد الرئيسي. وسيكون من الغريب أن تقدم التحليلات التركية الأمر خلاف ذلك. إن فتح الحدود مع أرمينيا وإعادة خطوط السكك الحديدية يوسعان وصول تركيا إلى النقل الإقليمي ويجعلان تركيا الرابط الغربي لعدة طرق في نفس الوقت.