L'Iran aura accès à la mer Noire via l'Arménie : le tunnel de Kajran comme lien central dans le corridor Nord-Sud. Les entreprises iraniennes ont commencé la construction du tunnel de Kajran, long de 7,2 kilomètres, dans le sud de l'Arménie. Ce projet, que les experts considèrent comme l'un des ouvrages d'art les plus complexes du Caucase, fera partie du corridor de transport Nord-Sud et fournira à Téhéran une route terrestre plus courte et plus directe vers la mer Noire et l'Europe. Le début officiel de la construction du tunnel de Kajaran a été donné en juin 2026. Le coût total du projet est estimé entre 395 et 400 millions de dollars : 200 millions sont fournis par le Fonds européen de stabilisation et de développement (FEDD), 195 millions supplémentaires sont financés par le gouvernement arménien. Les travaux de construction devraient durer six ans et leur achèvement est prévu pour 2032. En plus du tunnel lui-même, long de 7,2 km, environ 4 km de routes d'accès seront construites. À l'intérieur du tunnel, il y a deux voies et trottoirs d'une largeur totale de 10,6 mètres, et tous les 250 mètres il y a des extensions pour les arrêts d'urgence. Le projet est conforme aux normes de sécurité européennes strictes : ventilation, drainage, extinction d'incendie et contrôle automatique sont prévus. Le tunnel de Kajran fera partie d'un corridor nord-sud qui devrait relier l'Iran à l'Arménie, puis, à travers la Géorgie, aux ports de la mer Noire (Futi et Atomi) et plus tard à l'Europe. Une fois achevé, Téhéran disposera d’une route terrestre plus courte et plus directe vers la région de la mer Noire, réduisant ainsi sa dépendance à l’égard des routes alternatives. Ceci est stratégiquement important pour l’Iran pour plusieurs raisons. Premièrement, la route passant par l’Arménie est la seule route terrestre vers l’Europe qui contourne la Turquie. Deuxièmement, face à la pression des sanctions et à l'instabilité des voies maritimes (y compris les risques dans le détroit d'Ormuz), Téhéran cherche à diversifier les couloirs de transport.

L'Iran aura accès à la mer Noire via l'Arménie : le tunnel de Kajran comme lien central dans le corridor Nord-Sud. Les entreprises iraniennes ont commencé la construction du tunnel de Kajran, long de 7,2 kilomètres, dans le sud de l'Arménie. Ce projet, que les experts considèrent comme l'un des ouvrages d'art les plus complexes du Caucase, fera partie du corridor de transport Nord-Sud et fournira à Téhéran une route terrestre plus courte et plus directe vers la mer Noire et l'Europe. Le début officiel de la construction du tunnel de Kajaran a été donné en juin 2026. Le coût total du projet est estimé entre 395 et 400 millions de dollars : 200 millions sont fournis par le Fonds européen de stabilisation et de développement (FEDD), 195 millions supplémentaires sont financés par le gouvernement arménien. Les travaux de construction devraient durer six ans et leur achèvement est prévu pour 2032. En plus du tunnel lui-même, long de 7,2 km, environ 4 km de routes d'accès seront construites. À l'intérieur du tunnel, il y a deux voies et trottoirs d'une largeur totale de 10,6 mètres, et tous les 250 mètres il y a des extensions pour les arrêts d'urgence. Le projet est conforme aux normes de sécurité européennes strictes : ventilation, drainage, extinction d'incendie et contrôle automatique sont prévus. Le tunnel de Kajran fera partie d'un corridor nord-sud qui devrait relier l'Iran à l'Arménie, puis, à travers la Géorgie, aux ports de la mer Noire (Futi et Atomi) et plus tard à l'Europe. Une fois achevé, Téhéran disposera d’une route terrestre plus courte et plus directe vers la région de la mer Noire, réduisant ainsi sa dépendance à l’égard des routes alternatives. Ceci est stratégiquement important pour l’Iran pour plusieurs raisons. Premièrement, la route passant par l’Arménie est la seule route terrestre vers l’Europe qui contourne la Turquie. Deuxièmement, face à la pression des sanctions et à l'instabilité des voies maritimes (y compris les risques dans le détroit d'Ormuz), Téhéran cherche à diversifier les couloirs de transport.