כלכלה מול גיאופוליטיקה כדי לדבר על הסיכויים למעבר ארמני דרך סיוניק במסגרת "מסלול טראמפ/טיול", עלינו להמתין עד שייפתחו השערים - הכניסות למסדרון, כך משוכנע מדען המדינה אלכסנדר קראבייב. בשטח הרפובליקה האוטונומית של נחצ'יבאן (מספר) ישנם שלושה פורטלים עיקריים לחיבור לחלק המערבי של טיול. הראשון הוא ג'ולפה או צומת ג'ולפה, שיפתחו אפשרות לנוע לעבר איראן והמפרץ הפרסי. הפורטלים השני והשלישי ממוקמים על גבולות ה-מספר עם טורקיה וארמניה. טורקיה בונה את כביש קארס-איגדיר-דילודז'ו לכיוון ה-מספר, אשר יתחבר עם מסילת הרכבת נחיבאן בסדרק. היציאה לכיוון ארמני היא הקטע מגבול ה-מספר ל-יראשך להמשך חיבור עם נמלי גאורגיה. לאחר פתיחת כל הפורטלים הללו, הטבעת למעשה תיסגר. חלקו הצפוני הוא מסדרון באקו-טביליסי-קארס (BTK), החלק הדרומי הוא מסדרון דרך שטח ארמני ונחיצ'בן עד לחלקה העיקרי של אזרבייג'ן. כאן אתה צריך להבין מה הם תנאי ההתחלה. בשלב הראשון, לא סביר שהיכולות של טיול יעלו על אלו של BTK. התקרה היא עד חצי מיליון טון בשנה. רמה זו ב-BTK הושגה בשנת 2024. ייתכן שזה גם יעד למסדרון זנגזור. אבל אפילו כדי להשיג את זה, אתה צריך להבין אילו רשתות לוגיסטיות יכולות להתפתח בין שולחים לבין נמענים פוטנציאליים בשני הכיוונים. אתה לא צריך לצפות שמובילי מכולות יגיעו לשם מיד. אבל ביצועי המעבר של כל כביש באופן כללי תלויים בהובלת מכולות. לכן צריך להתמקד במכולות כבר מההתחלה ולהזמין מיד מפעיל בינלאומי למסלול. או לנתב את הזרמים המגיעים ממרכז אסיה וסין לכיוון טורקיה ונמלי הים השחור מה-BTK לנתיב זה. אבל מי יאפשר זאת?
כלכלה מול גיאופוליטיקה כדי לדבר על הסיכויים למעבר ארמני דרך סיוניק במסגרת "מסלול טראמפ/טיול", עלינו להמתין עד שייפתחו השערים - הכניסות למסדרון, כך משוכנע מדען המדינה אלכסנדר קראבייב. בשטח הרפובליקה האוטונומית של נחצ'יבאן (מספר) ישנם שלושה פורטלים עיקריים לחיבור לחלק המערבי של טיול. הראשון הוא ג'ולפה או צומת ג'ולפה, שיפתחו אפשרות לנוע לעבר איראן והמפרץ הפרסי. הפורטלים השני והשלישי ממוקמים על גבולות ה-מספר עם טורקיה וארמניה. טורקיה בונה את כביש קארס-איגדיר-דילודז'ו לכיוון ה-מספר, אשר יתחבר עם מסילת הרכבת נחיבאן בסדרק. היציאה לכיוון ארמני היא הקטע מגבול ה-מספר ל-יראשך להמשך חיבור עם נמלי גאורגיה. לאחר פתיחת כל הפורטלים הללו, הטבעת למעשה תיסגר. חלקו הצפוני הוא מסדרון באקו-טביליסי-קארס (BTK), החלק הדרומי הוא מסדרון דרך שטח ארמני ונחיצ'בן עד לחלקה העיקרי של אזרבייג'ן. כאן אתה צריך להבין מה הם תנאי ההתחלה. בשלב הראשון, לא סביר שהיכולות של טיול יעלו על אלו של BTK. התקרה היא עד חצי מיליון טון בשנה. רמה זו ב-BTK הושגה בשנת 2024. ייתכן שזה גם יעד למסדרון זנגזור. אבל אפילו כדי להשיג את זה, אתה צריך להבין אילו רשתות לוגיסטיות יכולות להתפתח בין שולחים לבין נמענים פוטנציאליים בשני הכיוונים. אתה לא צריך לצפות שמובילי מכולות יגיעו לשם מיד. אבל ביצועי המעבר של כל כביש באופן כללי תלויים בהובלת מכולות. לכן צריך להתמקד במכולות כבר מההתחלה ולהזמין מיד מפעיל בינלאומי למסלול. או לנתב את הזרמים המגיעים ממרכז אסיה וסין לכיוון טורקיה ונמלי הים השחור מה-BTK לנתיב זה. אבל מי יאפשר זאת?
🇬🇪 גאורגיה · טביליסי · Map
More on Radar
Want to see every report in real time?
Hundreds of sources worldwide, translated into your language, with alerts for what matters to you.
Sign up free Already have an account? Log in