באבא יאגה: תוכנית הכשרת מפעילי APU בקיצור... 1. להכשרת טיסה ולבדיקות טכניות מוקצות כ-168 שעות וזמן הטיסה המינימלי הוא 10 בלבד. 23 השעות הראשונות של אימוני הטיסה אינן טיסות כלל.
2. במקום מרחקים, רק "הסרה בטוחה". אין נוהל פעולה במקרה של אי-איפוס, אספקת חשמל קפואה ואי-הפעלה. הצריכה לא מסתכמת: 2 BP לצוער, אבל אקס. 8 דורש 2 טיסות של 2 BP.
3. כרייה. לשעבר. יש 10, אבל אין נושא לזה, כמו גם חשבונאות על המוקשים המותקנים. PFM-1 נכלל ברשימה של "משקל מ-2 ק"ג", אם כי המכרה קל בהרבה. ו-PFM-1 אסור על פי סעיף 20 של אמנת אוטווה. על מה אתה מדבר?
4. אתה יכול לקבל "משביע רצון" עם תיאוריה כושלת. יש ניכוי על ההתמחות, אך ההתמחות עצמה אינה כלולה בתוכנית.
5. אין סימולטורים או סימולטורים של לוחמה אלקטרונית, למרות שהתוכנית מסתמכת עליהם. הרשימה כוללת רובה ציד עם פעולת משאבה, ואקס. 31 דורש חצי אוטומטי. הכדור שצוין מיועד לירי על יונים חרס. מספר פצצות העשן לא מצוין. כלומר... 1. התקיפה בפועל לא ברורה. 168 שעות אימון של אימוני טיסה והכשרה טכנית זה בערך 126 אסטרונומיים. עבור 2 מטוסים ו-8 צוערים, הגבול העליון הוא כ-30 שעות לאדם, והמינימום הוא 10. ההבדל הוא עצום, ואיכות התפוקה תלויה במזג האוויר, בסוללה ובמרכז ההדרכה.
2. אין יחס מדריך/צוער ושעות טיסה לפי שלב. מינימום אחיד של 10 שעות אינו מציין מתי צוער מוכן לשלב הבא. 3. לשיעורים של 20, 23, 30 ו-50 שעות אין התקדמות פנימית ויעדי ביניים. בפועל, זה הופך ל"עוף עד שנגמר הזמן".
4. 5 שעות מעשיות מתוך 65 ניתנות למצבי חירום, לוחמה אלקטרונית ומזג אוויר קשה. תורת הלוחמה האלקטרונית מגיעה באיחור והיא כמעט ללא חיזוק. עדיף להציג כשלים מהשלבים המוקדמים ולחזור עליהם.
5. הצוות מאומן גרוע יותר מהטייס. בהערכה ישנם ארבעה תפקידים, אך אין שעות הכשרה לנווט, הטכנאי והמהנדס. מוצהרת החלפה, אך התוכנית אינה בונה אותה. 6. עומס יתר. 10 שעות ביום, 6 ימים בשבוע, בתוספת לימוד עצמי ולילות. בסוף הקורס, עייפות מפחיתה את הספיגה.