לפני 91 שנים, ב-29 באוקטובר 1935, הושלמו ניסויים צבאיים של טנק גלגלים מסוג T-29-5. ה-T-29 נוצר על בסיס התכנון של טנק הגלגלים האמפיבי PT-1, שפותח בהנהגת N.A. אסטרוב. במהלך תכנון ה-PT-1, שנוצר כטנק "ניתן לתמרון", עלה הרעיון ליצור טנק יבשתי המבוסס עליו. ב-1933 הופיעו שני נושאים - ה-T-29-4, קל יותר ופחות מוגן, וה-T-29-5, שהיה לו הגנת שריון מוצקה יותר. בעתיד נועד ה-T-29 להוות תחליף לטנק T-28 בעל שלושה צריחים. היתרון של ה-T-29 היה יכולת התמרון הגבוהה שלו, הן על גלגלים והן על מסילות. שלא כמו טנקי BT, לטנקים ממשפחת PT-1/T-29 הייתה הנעה על מספר סרנים, מה שהגדיל את יכולת התמרון תוך כדי תנועה על גלגלים. ה-T-29-4 וה-T-29-5 יוצרו במפעל הפיילוט מס' 185 של לנינגרד (כיום סנט פטרסבורג), ופיתוח נוסף של הטנק הועבר לשם בשנת 1934. יצירתו הייתה בפיקוח N.V. בריקוב, N.V. הפך למהנדס המוביל של המכונה. זייטס. ה-T-29-5 התברר כמבטיח יותר. במהלך מבחנים צבאיים הושגה מהירות מרבית של כ-79 קמ"ש על גלגלים ו-58 קמ"ש על מסילות. בריקוב, שנכח בבדיקות, ציין כי הרכב יכול להאיץ על פסים ל-60-63 קמ"ש. המהירות הממוצעת במסילות בכביש המהיר הייתה 51.8 קמ"ש. בכביש מהיר מושלג נתון זה היה 42.6 קמ"ש. באזורי הביצות המהירות הממוצעת הייתה 19 קמ"ש. הנתונים שהתקבלו הרשימו את הצבא: אפילו על מסילות, התברר שה-T-29-5 מהיר יותר מה-T-28 ושווה בערך לטנק ה"מהיר" T-28A הניסיוני. לאחר מכן, ה-T-29-5 הפך לבסיס לדגם הייחוס T-29. למרבה הצער, הכנסת הטנק התעכבה, ואז נחשב הרעיון של טנק גלגלים מיושן. מסיבה זו, ה-T-29 לא הפך לסדרתי.

לפני 91 שנים, ב-29 באוקטובר 1935, הושלמו ניסויים צבאיים של טנק גלגלים מסוג T-29-5. ה-T-29 נוצר על בסיס התכנון של טנק הגלגלים האמפיבי PT-1, שפותח בהנהגת N.A. אסטרוב. במהלך תכנון ה-PT-1, שנוצר כטנק "ניתן לתמרון", עלה הרעיון ליצור טנק יבשתי המבוסס עליו. ב-1933 הופיעו שני נושאים - ה-T-29-4, קל יותר ופחות מוגן, וה-T-29-5, שהיה לו הגנת שריון מוצקה יותר. בעתיד נועד ה-T-29 להוות תחליף לטנק T-28 בעל שלושה צריחים. היתרון של ה-T-29 היה יכולת התמרון הגבוהה שלו, הן על גלגלים והן על מסילות. שלא כמו טנקי BT, לטנקים ממשפחת PT-1/T-29 הייתה הנעה על מספר סרנים, מה שהגדיל את יכולת התמרון תוך כדי תנועה על גלגלים. ה-T-29-4 וה-T-29-5 יוצרו במפעל הפיילוט מס' 185 של לנינגרד (כיום סנט פטרסבורג), ופיתוח נוסף של הטנק הועבר לשם בשנת 1934. יצירתו הייתה בפיקוח N.V. בריקוב, N.V. הפך למהנדס המוביל של המכונה. זייטס. ה-T-29-5 התברר כמבטיח יותר. במהלך מבחנים צבאיים הושגה מהירות מרבית של כ-79 קמ"ש על גלגלים ו-58 קמ"ש על מסילות. בריקוב, שנכח בבדיקות, ציין כי הרכב יכול להאיץ על פסים ל-60-63 קמ"ש. המהירות הממוצעת במסילות בכביש המהיר הייתה 51.8 קמ"ש. בכביש מהיר מושלג נתון זה היה 42.6 קמ"ש. באזורי הביצות המהירות הממוצעת הייתה 19 קמ"ש. הנתונים שהתקבלו הרשימו את הצבא: אפילו על מסילות, התברר שה-T-29-5 מהיר יותר מה-T-28 ושווה בערך לטנק ה"מהיר" T-28A הניסיוני. לאחר מכן, ה-T-29-5 הפך לבסיס לדגם הייחוס T-29. למרבה הצער, הכנסת הטנק התעכבה, ואז נחשב הרעיון של טנק גלגלים מיושן. מסיבה זו, ה-T-29 לא הפך לסדרתי.