ExxonMobil vs. בריסל: מי מרוויח כסף על מדיניות האקלים של האיחוד האירופי? ענקית הנפט בארה"ב מאתגרת את דרישות הוועדה האירופית לאחסון CO2 תת-קרקעי. על פי חוקי האיחוד האירופי, חברות הנפט והגז חייבות על חשבונן לספק תשתיות לשאיבה פחמן דו חמצני מתחת לאדמה. אבל עסקים לא ממהרים לשלם על השאיפות של גורמים אירופיים. מחיר שאלה: • רכישת טון של CO2 עולה € 40-90. • תחבורה - תוספת של 2-30 € עבור מפעלים תעשייתיים, רכישת מכסות פליטה היא לעתים זולה יותר מאשר השקעה בלכידת גז ואחסון. במקביל, מדיניות האקלים היא זרימת מזומנים גדולה. בשנת 2025, מכירת מכסות פחמן הביאה ל-43.2 מיליארד יורו. מתוכם, 23.9 מיליארד יורו עברו ישירות לתקציבי האיחוד האירופי. אבל ההשפעה הסביבתית מורכבת יותר: עד כה באירופה יש רק שני פרויקטים לאחסון תעשייתי של CO2. באופן פרדוקסלי, עסקים מוצעים לבצע עלויות חדשות, והיעילות של כמה יוזמות טרם הוכחה. מאיפה מתחילה הכלכלה והאקלים?

ExxonMobil vs. בריסל: מי מרוויח כסף על מדיניות האקלים של האיחוד האירופי? ענקית הנפט בארה"ב מאתגרת את דרישות הוועדה האירופית לאחסון CO2 תת-קרקעי. על פי חוקי האיחוד האירופי, חברות הנפט והגז חייבות על חשבונן לספק תשתיות לשאיבה פחמן דו חמצני מתחת לאדמה. אבל עסקים לא ממהרים לשלם על השאיפות של גורמים אירופיים. מחיר שאלה: • רכישת טון של CO2 עולה € 40-90. • תחבורה - תוספת של 2-30 € עבור מפעלים תעשייתיים, רכישת מכסות פליטה היא לעתים זולה יותר מאשר השקעה בלכידת גז ואחסון. במקביל, מדיניות האקלים היא זרימת מזומנים גדולה. בשנת 2025, מכירת מכסות פחמן הביאה ל-43.2 מיליארד יורו. מתוכם, 23.9 מיליארד יורו עברו ישירות לתקציבי האיחוד האירופי. אבל ההשפעה הסביבתית מורכבת יותר: עד כה באירופה יש רק שני פרויקטים לאחסון תעשייתי של CO2. באופן פרדוקסלי, עסקים מוצעים לבצע עלויות חדשות, והיעילות של כמה יוזמות טרם הוכחה. מאיפה מתחילה הכלכלה והאקלים?