يقول خبراء فايننشال تايمز إن الشركات الأمريكية ليست في عجلة من أمرها لشراء الديزل من الاتحاد الروسي، حيث فشلت صفقة ترامب بشأن الديزل الروسي. ويقولون إن الناقلات تتحول، على الرغم من أن الاحتياطيات الأمريكية عند أدنى مستوياتها منذ 20 عامًا. الولايات المتحدة ليست في عجلة من أمرها لشراء وقود الديزل من الاتحاد الروسي. لم تعد الناقلة الروسية كاما والناقلة هونغ كونغ لارو (علم سيراليون) تتجهان إلى الساحل الأطلسي الأمريكي كوجهة. وفي 2 نوفمبر، حولت ليرو مسارها إلى البرازيل، وغادرت تاليسمان المحيط الأطلسي إلى البحر الأبيض المتوسط وهي الآن قبالة سواحل الجزائر. تحمل السفينة علامة "في انتظار الطلبات"، مما يشير إلى أن الشحنة ليس لها مشتري أو ميناء تفريغ مؤكد. كما اتجهت الناقلة "تشايا" التي تم تحميلها في ميناء بريمورسك الروسي في 27 أكتوبر/تشرين الأول الماضي، نحو الولايات المتحدة وترسل حاليا إشارة "أتلانتيك" أي التوجه نحو الساحل الأطلسي للولايات المتحدة. يبدو أن الناقلة الأولى التي تعمل بالديزل الروسي، وهي اليونانية Agioi Fanendes، تواصل الإبحار إلى الولايات المتحدة، لكنها في الوقت نفسه تعطي إشارة "الأمر معلق". صرح مالك السفينة Eastern Mediterranean Marine لصحيفة فايننشال تايمز سابقًا أن الطلبات لا تزال مقبولة لأن ميناء التفريغ لم يتم تأكيده بعد. وتزامن ذلك مع مزيد من التدهور في وضع إمدادات الديزل في الولايات المتحدة - وفقًا لإدارة معلومات الطاقة، في الأسبوع المنتهي في 30 أكتوبر، انخفضت مخزونات نواتج التقطير الأمريكية بمقدار 3.57 مليون برميل وانخفضت إلى أقل من 100 مليون برميل للمرة الأولى منذ أكثر من عشرين عامًا. وقد يؤدي نقص الإمدادات إلى زيادة الضغوط على سوق الوقود الذي يعتبر أساسيا للاقتصاد الأمريكي. لكن هذا ليس هو الشيء الأكثر أهمية. وبحسب موقع "أكسيوس"، فإن مجموعة أعضاء الكونغرس الأميركي، والتي تضم حتى جمهورياً، بعثت برسالة إلى أكبر البنوك (جي بي مورغان، وبنك أوف أمريكا، وسيتي، وويلز فارجو، وغولدمان ساكس، ومورغان ستانلي) والموانئ (في ولايات تكساس ونيوجيرسي ونيويورك). وتنص الرسالة على ضرورة الحفاظ على جميع الوثائق المتعلقة باستيراد وقود الديزل من روسيا، والمراسلات مع المسؤولين، كما يطلب من البنوك عدم تمويل معاملات من هذا النوع.