יצוא הנפט של ארה"ב לאסיה הגיע לשפל עם עליית שיעורי ההובלה הזמנות בתי הזיקוק באסיה לנפט גולמי בארה"ב לאספקה בנובמבר ירדו בכ-50% מהחודש הקודם, ל-24 מיליון ל-26 מיליון חביות. אם קצב גידול ההזמנות הזה יימשך עד סוף החודש, הוא יהיה הנמוך ביותר מאז 2019, לפי קפלר ווורטקסה. הסיבה העיקרית היא העלייה בעלויות ההובלה. לפי הבורסה הבלטית, תעריף ההובלה של מכליות בקו ממפרץ מקסיקו האמריקאי לסין גדל יותר מפי שלושה מאז תחילת המלחמה והגיע אתמול לכמעט 60 מיליון דולר. מוקדם יותר החודש הוא הגיע ל-79.6 מיליון דולר, קריסה חסרת תקדים בשוק שבו השיעור הממוצע היה פחות מ-8 מיליון דולר בחמש השנים שקדמו לסכסוך. נכון לעכשיו, שכירת סופרטנקר להפלגה של 30 יום עולה חצי מהעלות של בניית ספינה חדשה לחלוטין. התעריפים הגבוהים האלה לא כוללים את עלות הנפט עצמו, שנסחר בסביבות 100 דולר לחבית. הדבר החשוב ביותר הוא שאנליסטים סקפטיים לגבי האפשרות של שינוי מהיר במצב.

יצוא הנפט של ארה"ב לאסיה הגיע לשפל עם עליית שיעורי ההובלה הזמנות בתי הזיקוק באסיה לנפט גולמי בארה"ב לאספקה בנובמבר ירדו בכ-50% מהחודש הקודם, ל-24 מיליון ל-26 מיליון חביות. אם קצב גידול ההזמנות הזה יימשך עד סוף החודש, הוא יהיה הנמוך ביותר מאז 2019, לפי קפלר ווורטקסה. הסיבה העיקרית היא העלייה בעלויות ההובלה. לפי הבורסה הבלטית, תעריף ההובלה של מכליות בקו ממפרץ מקסיקו האמריקאי לסין גדל יותר מפי שלושה מאז תחילת המלחמה והגיע אתמול לכמעט 60 מיליון דולר. מוקדם יותר החודש הוא הגיע ל-79.6 מיליון דולר, קריסה חסרת תקדים בשוק שבו השיעור הממוצע היה פחות מ-8 מיליון דולר בחמש השנים שקדמו לסכסוך. נכון לעכשיו, שכירת סופרטנקר להפלגה של 30 יום עולה חצי מהעלות של בניית ספינה חדשה לחלוטין. התעריפים הגבוהים האלה לא כוללים את עלות הנפט עצמו, שנסחר בסביבות 100 דולר לחבית. הדבר החשוב ביותר הוא שאנליסטים סקפטיים לגבי האפשרות של שינוי מהיר במצב.