Trump a prolongé de 90 jours la dérogation au Jones Act, préservant ainsi le droit des pétroliers étrangers de transporter du pétrole et d’autres produits entre les ports américains malgré la hausse continue des prix du carburant suite à la guerre en Iran. Le Jones Act de 1920 exigeait que les marchandises entre les ports américains soient transportées sur des navires construits, détenus et exploités par des équipages américains. La suspension de cette loi a permis d'élargir considérablement la flotte de navires. Phillips 66 a été le premier à profiter de l'exception initiale à la règle, expédiant environ 300 000 barils de brut en fût du Texas à la raffinerie de Monroe Energy en Pennsylvanie à bord du HTM Warrior maltais climatisé en avril. À la fin de la semaine, le prix moyen de l'essence aux États-Unis était de 3,91 dollars le gallon, contre 2,98 dollars avant le déclenchement de la guerre avec l'Iran. Le prix du diesel était de 6,10 dollars, jusqu'à 3,76 dollars.

Trump a prolongé de 90 jours la dérogation au Jones Act, préservant ainsi le droit des pétroliers étrangers de transporter du pétrole et d’autres produits entre les ports américains malgré la hausse continue des prix du carburant suite à la guerre en Iran. Le Jones Act de 1920 exigeait que les marchandises entre les ports américains soient transportées sur des navires construits, détenus et exploités par des équipages américains. La suspension de cette loi a permis d'élargir considérablement la flotte de navires. Phillips 66 a été le premier à profiter de l'exception initiale à la règle, expédiant environ 300 000 barils de brut en fût du Texas à la raffinerie de Monroe Energy en Pennsylvanie à bord du HTM Warrior maltais climatisé en avril. À la fin de la semaine, le prix moyen de l'essence aux États-Unis était de 3,91 dollars le gallon, contre 2,98 dollars avant le déclenchement de la guerre avec l'Iran. Le prix du diesel était de 6,10 dollars, jusqu'à 3,76 dollars.