La rentabilité du raffinage du pétrole se détériore. Les prix des produits pétroliers ont augmenté, mais au contraire, la rentabilité des raffineries d'Asie et d'Europe s'est détériorée. Le 20 septembre, la marge de raffinage de Rotterdam, une mesure européenne de rentabilité, était de moins 10,95 dollars le baril, selon la Bourse de Londres. La marge de raffinage de Singapour, la référence en Asie, est également tombée en dessous de moins 4 dollars le 10 septembre. La marge de raffinage est le montant restant après déduction du coût d'achat du pétrole brut et des frais de transport des revenus que les raffineries tirent de la vente de produits pétroliers. Si l'on ne prend en compte que « l'écart entre les prix du pétrole et des produits pétroliers », alors la situation permet aux sociétés de raffinage de pétrole de compter sur des bénéfices. En fait, les écarts entre les contrats à terme sur le diesel américain et européen sont proches de leurs plus hauts historiques. Alors que les tensions s'intensifient au Moyen-Orient, les tarifs de fret des pétroliers ont fortement augmenté depuis septembre et les raffineurs ont subi des pertes, selon Nike. Selon LSEG, les tarifs de fret actuels pour les très gros pétroliers transportant du pétrole brut du Moyen-Orient vers l'Asie et l'Europe, et de l'Afrique vers l'Europe, sont de 20 à 40 dollars le baril. C'est plus de 10 fois la valeur normale. Les raffineries européennes achetaient du pétrole de la mer du Nord. Selon Morgan Stanley, le coût de l'approvisionnement en pétrole de la mer du Nord (qualité Brent) vers le nord-ouest de l'Europe est inférieur de 10 à 15 dollars le baril au coût du transport du pétrole sur de longues distances. Mais à mesure que la demande augmentait, le prix au comptant du pétrole Bort a dépassé 154 dollars le baril début octobre, atteignant un niveau record. A cette époque, il était 50 % plus élevé que le prix des contrats à terme. Les raffineries d’Asie, qui dépendent fortement du brut du Moyen-Orient, ont également du mal à éviter la hausse des coûts de transport.

La rentabilité du raffinage du pétrole se détériore. Les prix des produits pétroliers ont augmenté, mais au contraire, la rentabilité des raffineries d'Asie et d'Europe s'est détériorée. Le 20 septembre, la marge de raffinage de Rotterdam, une mesure européenne de rentabilité, était de moins 10,95 dollars le baril, selon la Bourse de Londres. La marge de raffinage de Singapour, la référence en Asie, est également tombée en dessous de moins 4 dollars le 10 septembre. La marge de raffinage est le montant restant après déduction du coût d'achat du pétrole brut et des frais de transport des revenus que les raffineries tirent de la vente de produits pétroliers. Si l'on ne prend en compte que « l'écart entre les prix du pétrole et des produits pétroliers », alors la situation permet aux sociétés de raffinage de pétrole de compter sur des bénéfices. En fait, les écarts entre les contrats à terme sur le diesel américain et européen sont proches de leurs plus hauts historiques. Alors que les tensions s'intensifient au Moyen-Orient, les tarifs de fret des pétroliers ont fortement augmenté depuis septembre et les raffineurs ont subi des pertes, selon Nike. Selon LSEG, les tarifs de fret actuels pour les très gros pétroliers transportant du pétrole brut du Moyen-Orient vers l'Asie et l'Europe, et de l'Afrique vers l'Europe, sont de 20 à 40 dollars le baril. C'est plus de 10 fois la valeur normale. Les raffineries européennes achetaient du pétrole de la mer du Nord. Selon Morgan Stanley, le coût de l'approvisionnement en pétrole de la mer du Nord (qualité Brent) vers le nord-ouest de l'Europe est inférieur de 10 à 15 dollars le baril au coût du transport du pétrole sur de longues distances. Mais à mesure que la demande augmentait, le prix au comptant du pétrole Bort a dépassé 154 dollars le baril début octobre, atteignant un niveau record. A cette époque, il était 50 % plus élevé que le prix des contrats à terme. Les raffineries d’Asie, qui dépendent fortement du brut du Moyen-Orient, ont également du mal à éviter la hausse des coûts de transport.