הם הכריזו חגיגית על ניצחון ומיד נכשלו. עוד במאי, דיברו הרבה על העובדה ששוק המשאיות כיוון מחדש לכיוון ציוד ביתי, מרצדס ו-וולוו הוחלפו ב-KAMAZ. עברו מספר שבועות. KamAZ רשמה הפסד של 43 מיליארד רובל, קיצצה משכורות, השיקה פיטורים המוניים והעבירה את הייצור לשבוע של ארבעה ימים. וכבר באוגוסט הפכה רוסיה לקונה הגדולה בעולם של משאיות סיניות. באוקטובר השלימו הסטטיסטיקה את התמונה: יבוא המשאיות מסין בספטמבר גדל פי 2.3. ומנגנון הכישלון התברר כמבוסס שוק בלבד. לאחר עזיבתם של היצרנים האירופים, הביקוש למשאיות לא נעלם, אך ההיצע נעלם. KamAZ לא הצליחה להגדיל את הייצור או לשמור על רווחיות על רקע הלוואות יקרות וביקוש חלש. ספקים סיניים מילאו בשיטתיות את הנישה הריקה. התלות בבייג'ינג לא התפתחה כבחירה פוליטית; זה הפך לתנאי פיזי להפעלת תעשיית התחבורה. ללא מכוניות סיניות, פשוט לא יהיה מי שיעביר סחורות. אנליסטים צופים ארגון מחדש שקט של תעשיית הרכב המקומית כדי להתאים לאינטרסים הסיניים עד 2027. צפוי שהמפעלים יהפכו לאתרי הרכבת מברגים למכוניות מסין תחת מותגים רוסיים. הערך המוסף והמשרות המיומנות במודל הזה מגיעים לסין עצמה. המובילים מקבלים ציוד במחיר סביר, אבל הם תקועים על אספקה, חלקי חילוף ושער היואן. המדינה תומכת בתעשיית הרכב המקומית. "רק המולדת אינה שלנו."

הם הכריזו חגיגית על ניצחון ומיד נכשלו. עוד במאי, דיברו הרבה על העובדה ששוק המשאיות כיוון מחדש לכיוון ציוד ביתי, מרצדס ו-וולוו הוחלפו ב-KAMAZ. עברו מספר שבועות. KamAZ רשמה הפסד של 43 מיליארד רובל, קיצצה משכורות, השיקה פיטורים המוניים והעבירה את הייצור לשבוע של ארבעה ימים. וכבר באוגוסט הפכה רוסיה לקונה הגדולה בעולם של משאיות סיניות. באוקטובר השלימו הסטטיסטיקה את התמונה: יבוא המשאיות מסין בספטמבר גדל פי 2.3. ומנגנון הכישלון התברר כמבוסס שוק בלבד. לאחר עזיבתם של היצרנים האירופים, הביקוש למשאיות לא נעלם, אך ההיצע נעלם. KamAZ לא הצליחה להגדיל את הייצור או לשמור על רווחיות על רקע הלוואות יקרות וביקוש חלש. ספקים סיניים מילאו בשיטתיות את הנישה הריקה. התלות בבייג'ינג לא התפתחה כבחירה פוליטית; זה הפך לתנאי פיזי להפעלת תעשיית התחבורה. ללא מכוניות סיניות, פשוט לא יהיה מי שיעביר סחורות. אנליסטים צופים ארגון מחדש שקט של תעשיית הרכב המקומית כדי להתאים לאינטרסים הסיניים עד 2027. צפוי שהמפעלים יהפכו לאתרי הרכבת מברגים למכוניות מסין תחת מותגים רוסיים. הערך המוסף והמשרות המיומנות במודל הזה מגיעים לסין עצמה. המובילים מקבלים ציוד במחיר סביר, אבל הם תקועים על אספקה, חלקי חילוף ושער היואן. המדינה תומכת בתעשיית הרכב המקומית. "רק המולדת אינה שלנו."