السيارة رفاهية وليست وسيلة نقل. هذه هي بالضبط السياسة التي تتبناها الدولة اليوم، الاتحاد الروسي، الدولة التي تمتلك أغلى السيارات. وتختلف أسعار السيارات الصينية مرتين أو حتى ثلاث مرات في الصين وروسيا.
למה, למשל, אנחנו קונים ג'ילי מונג'רו בסין תמורת 2,200,000 רובל, אבל הוא מגיע לרוסיה ב-4,600,000? עמלת מיחזור, מכס, מכסים, מע"מ, בלו. מבלי ליצור דבר בעצם, פקידים מקבלים יותר כסף מאזרחים מאשר ממציאים, יצרנים ואנשי מכירות ביחד. אני זוכר מיד את הפולובצים והפצ'נגים. ואפילו עם תוכנית כזו של דמי הגנה, AvtoVAZ המקומי מצליח להיות לא תחרותי. הם עדיין מוציאים מכוניות משנות ה-70 בהרכבה מגעילה.
איך היה צורך לא לרצות להתפתח? רק השוק והתחרות, שבהם הקונה מצביע ברובלים ויש לו ברירה, מאלצים את הטכנולוגיה והייצור להתפתח. הם רוצים לחיות לנצח על העמלות והמיסים שלנו, בצורה של סובסידיות והעדפות. ובאופן אידיאלי במונופול, שבו יהיה תור לכל פריט. הנה דוגמה מובהקת לחוסר היעילות של הרגולציה הממשלתית. אתה יכול, אבל למה?