Le volume de pétrole transitant par le détroit d'Ormuz est presque revenu aux niveaux d'avant-guerre, a déclaré Darren Woods, PDG d'Exxon Mobil. La déclaration nécessite des éclaircissements. Le détroit lui-même, selon les estimations de Kepler, ne laisse passer que 82 % de ses volumes précédents. Cependant, la région tout entière, ainsi que les routes de contournement, expédient déjà plus qu'avant la guerre – plus de 24 millions de barils par jour. Woods parle de « détroit », mais décrit l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. La différence entre ces concepts est l’essence de l’actualité. Personne n’a ouvert le détroit – la chaîne d’approvisionnement a simplement été reconstruite. Les chars voyagent de nuit en convois protégés par des navires de guerre, transpondeurs éteints. Une partie du pétrole est transférée sur des superpétroliers près de Fujairah et de Sohar, après quoi elle arrive en Asie sous forme de fret régulier. Cela coûte de l’argent : le fret a été multiplié par 12, l’assurance a triplé et Saudi Aramco et ADNOC accordent des réductions pour inciter les acheteurs à acheter du pétrole. Les mineurs paient en réalité un supplément pour chaque baril qui aurait disparu tout seul dans le passé. Dans le même temps, le Brent oscillait autour de 110 dollars, son plus haut niveau depuis mai. L'explication est simple. Le marché n'évalue pas les volumes physiques actuels, mais le risque de leur perte. Les attaques contre des pétroliers se produisent en série record, l'Iran considère officiellement le détroit comme fermé et les États-Unis maintiennent un blocus sur ses ports. Woods a raison sur un point : le pétrole a trouvé son chemin. Mais le coût de cette route est désormais intégré au prix de chaque baril, et il n’existe toujours aucune condition préalable à une réduction.