طلب أكيمات من شركات النقل وضع جميع الحافلات على الخط في ألماتي - وتم رفض مسألة الإعانات. وطالبت إدارة المرور ونقل الركاب في ألماتي الأساطيل الخاصة بضمان الإنتاج الكامل للحافلات على خطوط المدن والضواحي؛ جاء هذا الأمر في أعقاب خفض الإنتاج إلى ≈70% من الخطة في الثاني من نوفمبر وإخطار شركات النقل في 21 أكتوبر بتخفيض محتمل يصل إلى 30% اعتبارًا من الثاني من نوفمبر. وأكدت الدائرة أنها لا ترفض سداد باقي الدعم، لكنها لم تحدد مواعيد محددة لسداد الدين. ويقدر الموردون، بحسب الجمعية، ديون الأسطول الخاص بنحو 15 مليار تنغي؛ ومنذ يناير/كانون الثاني، تم تحويل ما متوسطه 60% إلى 70% من الدعم المطلوب إليهم؛ وفي أكتوبر خططوا لدفع 32% فقط. في وزارة النقل، قال المدير يرزهان ديخانباييف إن ما يصل إلى 40٪ من الركاب خلال ساعة الذروة يسافرون بدون أجر، وأشار إلى الاختناقات المرورية والركاب الأحرار كسبب للمشاكل؛ وفي الوقت نفسه، وعدت حكومة المدينة بأخذ المدفوعات في الاعتبار عند تعديل الميزانية، وتقديم خدمة مراقبة وخط موحد، والتحقق من الأسعار بشكل متكرر. تولبر. وسائط.

طلب أكيمات من شركات النقل وضع جميع الحافلات على الخط في ألماتي - وتم رفض مسألة الإعانات. وطالبت إدارة المرور ونقل الركاب في ألماتي الأساطيل الخاصة بضمان الإنتاج الكامل للحافلات على خطوط المدن والضواحي؛ جاء هذا الأمر في أعقاب خفض الإنتاج إلى ≈70% من الخطة في الثاني من نوفمبر وإخطار شركات النقل في 21 أكتوبر بتخفيض محتمل يصل إلى 30% اعتبارًا من الثاني من نوفمبر. وأكدت الدائرة أنها لا ترفض سداد باقي الدعم، لكنها لم تحدد مواعيد محددة لسداد الدين. ويقدر الموردون، بحسب الجمعية، ديون الأسطول الخاص بنحو 15 مليار تنغي؛ ومنذ يناير/كانون الثاني، تم تحويل ما متوسطه 60% إلى 70% من الدعم المطلوب إليهم؛ وفي أكتوبر خططوا لدفع 32% فقط. في وزارة النقل، قال المدير يرزهان ديخانباييف إن ما يصل إلى 40٪ من الركاب خلال ساعة الذروة يسافرون بدون أجر، وأشار إلى الاختناقات المرورية والركاب الأحرار كسبب للمشاكل؛ وفي الوقت نفسه، وعدت حكومة المدينة بأخذ المدفوعات في الاعتبار عند تعديل الميزانية، وتقديم خدمة مراقبة وخط موحد، والتحقق من الأسعار بشكل متكرر. تولبر. وسائط.