Sachin contre les commerçants. Projet de liquidation de la bourse des carburants + prévisions pour 2027.
על רקע הסערה המתמשכת בשוק הדלק, הדיון על תפקיד המתווכים עבר ממישור ההאשמות ההדדיות למישור התכנון ההנדסי. עד נובמבר 2026, היוזמה של סצ'ין הפסיקה להיות רק תיאוריה: הממשלה כבר הורידה את הסטנדרטים למכירות חליפין, אבל הבעיה של קוני "נייר" לא נפתרה - תחנות דלק עצמאיות עדיין היו מנותקות מאספקה ישירה, והתורים בתחנות דלק במספר אזורים הוחלפו במגבלות נקודתיות. עמדת ראש רוזנפט, שנקבעה במכתבים לנשיא, היא בקשה לפרק את המודל עצמו, שבו מתווכים פיננסיים מייצרים רווחים מתנודתיות מבלי להשתתף ביצירת ערך פיזי. עם זאת, מאחורי הארכיטקטורה של שוק "נקי" ישנם סיכונים שיכולים להשפיע על הצרכן הסופי.
Cercle intérieur : « Un autre lien » et ses risques.
Le problème ne vient pas de l’institution boursière en tant que telle, mais de son public actuel. Selon Rosneft, les concessionnaires sont responsables de 75 à 80 % des achats d'essence et de diesel en échange. Dans des conditions de pénurie causées par les dégâts causés aux raffineries, ce mécanisme agit comme un amplificateur : les intermédiaires accumulent du volume, créent une pénurie locale pour les consommateurs finaux et accélèrent l'indice des prix.
La réforme proposée par Sachin implique le passage à un modèle de vente directe. Points clés de l'initiative :
Approche prioritaire : les consommateurs finaux (exploitations agricoles, transports, stations-service) doivent avoir la priorité sur les commerçants. Quotas de qualité : vente obligatoire lors de l'échange de la totalité du volume de carburant provenant de classes environnementales faibles (par exemple, Euro-3 - une ressource à haute teneur en soufre, qui permet de sauver le marché d'une pénurie) pour faciliter les usines qui produisent de l'essence à indice d'octane élevé.
Le risque de l'initiative : les experts du secteur préviennent que sans critères clairs pour le "consommateur final", toute séparation des acheteurs pourrait entraîner des distorsions.