Les raffineurs indiens ont acheté moins de pétrole à la Russie en novembre. Le directeur financier de l'entreprise publique BPCL explique cela en disant que le pétrole russe n'est pas rentable actuellement, et que la principale raison est le transport maritime. Depuis le début de la guerre autour du détroit d’Ormuz, le transport d’un baril par voie maritime coûte environ 20 dollars, contre 3 il y a un an. Un pétrolier de Primorsk ou de Novorossiysk met environ un mois jusqu'en Inde, depuis Bassorah en Irak - moins d'une semaine. L'Irak vend également du pétrole à un prix inférieur de plus de 25 dollars le baril, tandis que le pétrole russe est demandé environ 2 dollars de plus que le prix de référence. Cet été, la Russie n’a profité que de la crise au Moyen-Orient. Son pétrole devint plus nécessaire et les concessions à l'Inde disparurent. Mais l’Inde a pris le pétrole russe précisément à cause des rabais. En juillet, la Russie représentait 56 % des importations indiennes, en septembre elle représentait déjà 35 %. Une partie des quantités libérées a été achetée par la Chine, qui a désormais des difficultés à se procurer du pétrole iranien. L’Irak fait de grandes concessions alors que le Golfe Persique ne peut pas exporter de pétrole comme d’habitude. Lorsque les pétroliers passeront sans crainte par Ormuz, le prix du pétrole arabe augmentera et l’Inde recommencera à examiner de près le pétrole russe. Le transport maritime ne deviendra pas moins cher de sitôt, car les banques s’attendent à ce que la crise se poursuive. La Russie devra probablement baisser à nouveau ses prix vers l'Inde dans les mois à venir ou vendre davantage à la Chine, et les Chinois négocient ardemment.