קטנועים: איסורים פדרליים ובעיות עירוניות משרד התחבורה הכין את הנוסח הסופי של טיוטת השינויים רחבי היקף בכללי התנועה של קורקינטים חשמליים, אופניים חשמליים וציוד חשמלי אחר. בין ההצעות העיקריות: לאסור על שליחים המשתמשים במכשירי ניידות אישיים (SIM), וכן על משתמשים במכשירים שכבדים מ-35 ק"ג, לנהוג על מדרכות. עבור אחרים, תנועה כזו תהיה מקובלת בהיעדר תשתית רכיבה על אופניים. השוו ציוד חשמלי רב עוצמה לטוסטוסים עם הדרישות המתאימות לרישיון נהיגה. אסור לנסוע יחד ב-SIM אחד ולהגביל את השימוש בקטנועים על ידי בני נוער מתחת לגיל 16. הכנס אזורי הגבלת תנועה מיוחדים וחניונים מאובזרים, כולל בתשלום. עם זאת, נותרה השאלה העיקרית: מי יבטיח עמידה בדרישות החדשות וכיצד? ערים רוסיות כבר ניסו כמה מודלים רגולטוריים: מוסקבה משתמשת בבקרה טכנולוגית. ישנם יותר מ-420 אזורים בעיר שבהם קטנועים להשכרה מפחיתים אוטומטית את המהירות ל-5-15 קמ"ש. ישנם גם אזורים שבהם התנועה אסורה לחלוטין. במקרים מסוימים, עיריות אזור מוסקבה בחרו בדרך קיצונית יותר. שירותי השכרת קורקינט חשמלי הושבתו בקוטלניקי, לובניה ורמנסקי. במקביל, באזור פיתחו דרישות אחידות למפעילים, המאפשרות להם לחדש את העבודה בתנאים מוסכמים. סנט פטרסבורג הלכה רחוק יותר בוויסות המסירה. החל משנת 2025 חלה הגבלת מהירות על מדרכות של שליחים עד 10 קמ"ש, וזוהו רחובות ואזורים שבהם תנועתם אסורה. במקביל, העיר בונה מערכת חילופי נתונים עם אגרגטורים. יש גם דוגמה אינדיקטיבית של בלגוובשצ'נסק. בשנת 2025 הכניסה העירייה איסור מוחלט על שימוש בסים, אך בשנת 2026 הכריז בית המשפט על מגבלות עירוניות בלתי חוקיות, תוך שהוא מצביע על גבולות הסמכויות של הרשויות המקומיות.