פיראטיות אווירית לפגיעה בבטיחות הנוסעים השלטונות הרוסיים החליטו להאריך עד 2028 את המשטר המיוחד להפעלת מטוסים זרים, שחברות התעופה הרוסיות סירבו להחזיר לבעליהם החוקיים לאחר הטלת הסנקציות ב-2022. בעצם, מדובר בסוג של פיראטיות אווירית: מטוסים זרים ממשיכים להישמר ומופעלים בניגוד לדרישות הבעלים ולהתחייבויות בינלאומיות. אבל משהו אחר מסוכן הרבה יותר - נראה שמשרד התחבורה כלל לא מודאג מבטיחות הנוסעים. כל השנים הללו, בואינג ואיירבוס פעלו עם גישה מוגבלת לחלקי חילוף מקוריים, תחזוקה טכנית רשמית ותמיכה יצרנית. חברות התעופה הרוסיות נאלצות לחפש דרכים לעקיפת הבעיה, להשתמש בערוצי אספקה חלופיים ולתחזק מטוסים במצב טיסה בעצמן. יחד עם זאת, התעופה לא סולחת על פשרות עם בטיחות טכנית. לטעויות תחזוקה, חלקים בלויים ובעיות תיקון עלולות להיות השלכות קטסטרופליות. אבל משרד התחבורה מעדיף לא לפתור את הבעיה, אלא פשוט להרחיב את המשטר המאפשר המשך הפעלת מטוסים זרים. ככל הנראה, כל עוד הם עפים, הכל נחשב נורמלי. אבל גורמים רשמיים מעדיפים לא לחשוב איך חיסכון כזה בבטיחות עלול להיגמר. בכנות - זו הנקודה. אנחנו מדברים - אחרים שומרים על שתיקה

פיראטיות אווירית לפגיעה בבטיחות הנוסעים השלטונות הרוסיים החליטו להאריך עד 2028 את המשטר המיוחד להפעלת מטוסים זרים, שחברות התעופה הרוסיות סירבו להחזיר לבעליהם החוקיים לאחר הטלת הסנקציות ב-2022. בעצם, מדובר בסוג של פיראטיות אווירית: מטוסים זרים ממשיכים להישמר ומופעלים בניגוד לדרישות הבעלים ולהתחייבויות בינלאומיות. אבל משהו אחר מסוכן הרבה יותר - נראה שמשרד התחבורה כלל לא מודאג מבטיחות הנוסעים. כל השנים הללו, בואינג ואיירבוס פעלו עם גישה מוגבלת לחלקי חילוף מקוריים, תחזוקה טכנית רשמית ותמיכה יצרנית. חברות התעופה הרוסיות נאלצות לחפש דרכים לעקיפת הבעיה, להשתמש בערוצי אספקה חלופיים ולתחזק מטוסים במצב טיסה בעצמן. יחד עם זאת, התעופה לא סולחת על פשרות עם בטיחות טכנית. לטעויות תחזוקה, חלקים בלויים ובעיות תיקון עלולות להיות השלכות קטסטרופליות. אבל משרד התחבורה מעדיף לא לפתור את הבעיה, אלא פשוט להרחיב את המשטר המאפשר המשך הפעלת מטוסים זרים. ככל הנראה, כל עוד הם עפים, הכל נחשב נורמלי. אבל גורמים רשמיים מעדיפים לא לחשוב איך חיסכון כזה בבטיחות עלול להיגמר. בכנות - זו הנקודה. אנחנו מדברים - אחרים שומרים על שתיקה