חיטה הולכת לאזור הארקטי. תקיפות על ספינות בים השחור מאלצות את היצואנים להעביר תבואה דרך מורמנסק לפי ה"פייננשל טיימס", רוסיה החלה בניסוי משלוחי תבואה דרך הנמל במורמנסק. ב-28 באוקטובר החל מוביל צובר להעמיס 29.5 אלף טון חיטה עבור קונים בצפון אפריקה. לשם כך, הטרמינל המיר מתקנים שנכבשו בעבר על ידי הובלת דשנים. בנוסף לאזור הארקטי, יצואנים מפנים חלק מהאספקה שלהם דרך נמלים בלטיים, בעוד שספינות אחרות יוצאות מים אזוב לאורך תעלת דון ווולגה-דון לים הכספי כדי להעביר תבואה לאיראן. נשיא איגוד התבואה הרוסי, ארקדי זלוצ'בסקי, מודה שחלופות לנמלים הדרומיים לא יחליפו: טרמינלים בלטיים, לפי חישוביו, עד סוף השנה יוכלו לפצות על לא יותר ממחצית מהנפחים האבודים של הים השחור ואזוב. המנגנון כאן הוא לוגיסטי ויקר מאוד. מורמנסק ממוקמת אלפי קילומטרים מאזורי ייצור תבואה, כך שכל טון נוסע הרבה יותר ברכבת, ועלויות התחבורה עולות הן ליצואנים הרוסים והן לקונים זרים. זרם המטענים לצפון כבר העמיס על רשת הרכבות, שעל הבעיות עליהן כתבנו כשמתלורגים התלוננו על מחסור בקטרים וקרונות. מסתבר שדגן, מתכת ופחם מתחרים על אותן מסילות ונמלים, ולפי החוק התבואה זוכה לעדיפות, אבל גם היא צפופה. זו פגיעה כפולה לענף: העלויות עולות והמחירים לחקלאים יורדים. כבר דנו בכך שלפי מקורות, ההפסדים בענף התבואה מירידת מחירי הקנייה מסתכמים במאות מיליארדי רובל, ותת-יצוא מסתכם במיליוני טונות. המסלול היקר דרך הקוטב הצפוני הופך לוגיסטיקה כזו למוצדקת כלכלית רק כשאין אפשרות אחרת, ומעביר את ההפרש ליצרנים: ככל שהמסלול לנמל ארוך ויקר יותר, המחיר שמקבל החווה בדרום נמוך יותר. עבור האזרחים, ההשלכות חורגות מעבר לשדות החקלאים.