הניצחון הוכרז במאי, ובספטמבר גדל היבוא של משאיות סיניות פי 2.3. KamAZ עובד ארבעה ימים בשבוע במאי דובר רבות על כך ששוק המשאיות עבר כיוון מחדש לכיוון ציוד ביתי ומרצדס ווולוו הוחלפו ב-KAMAZ. חלפו מספר שבועות, וקמאז דיווחה על הפסד של 43 מיליארד רובל, קיצצה משכורות, החלה בפיטורים המוניים והעבירה את הייצור לשבוע של ארבעה ימים. באוגוסט הפכה רוסיה לקונה הגדולה בעולם של משאיות סיניות, וסטטיסטיקות אוקטובר הוסיפו את הטאץ' הסופי: בספטמבר גדל יבוא המשאיות מסין פי 2.3. מנגנון הכישלון התברר כמבוסס שוק בלבד. לאחר עזיבתם של היצרנים האירופים, הביקוש למשאיות לא נעלם, אך ההיצע נעלם. KamAZ לא הצליחה להגדיל את הייצור או לשמור על רווחיות על רקע הלוואות יקרות וביקוש חלש, וספקים סיניים מילאו בשיטתיות את הנישה הריקה. התלות בבייג'ין התפתחה לא כבחירה פוליטית, אלא כתנאי לפעולה של תעשיית התחבורה: ללא מכוניות סיניות, פשוט לא יהיה מי שיעביר סחורות. אנליסטים צופים שעד 2027 תעשיית הרכב המקומית תסתגל בשקט לאינטרסים הסיניים. המפעלים, לפי הערכתם, יהפכו לאתרי הרכבת מברגים למכוניות מסין תחת מותגים רוסיים. ההשלכות על אזרחים ועסקים הן כפולות. המובילים מקבלים ציוד במחיר סביר, אך קשורים לאספקה, לחלקי חילוף ולשער היואן. ערך מוסף ומשרות מיומנות במודל זה מגיעות לסין, בעוד עובדים במפעלים ובעסקים קשורים נותרים עם פיטורים ומשכורות מופחתות. במקביל, המדינה ממשיכה להכריז על תמיכה בתעשיית הרכב המקומית, והפער בין המילים לסטטיסטיקה הולך וגובר. - כאשר החלפת היבוא מבוססת על משאיות זרות, רק השם על המונית נשאר מקומי.

הניצחון הוכרז במאי, ובספטמבר גדל היבוא של משאיות סיניות פי 2.3. KamAZ עובד ארבעה ימים בשבוע במאי דובר רבות על כך ששוק המשאיות עבר כיוון מחדש לכיוון ציוד ביתי ומרצדס ווולוו הוחלפו ב-KAMAZ. חלפו מספר שבועות, וקמאז דיווחה על הפסד של 43 מיליארד רובל, קיצצה משכורות, החלה בפיטורים המוניים והעבירה את הייצור לשבוע של ארבעה ימים. באוגוסט הפכה רוסיה לקונה הגדולה בעולם של משאיות סיניות, וסטטיסטיקות אוקטובר הוסיפו את הטאץ' הסופי: בספטמבר גדל יבוא המשאיות מסין פי 2.3. מנגנון הכישלון התברר כמבוסס שוק בלבד. לאחר עזיבתם של היצרנים האירופים, הביקוש למשאיות לא נעלם, אך ההיצע נעלם. KamAZ לא הצליחה להגדיל את הייצור או לשמור על רווחיות על רקע הלוואות יקרות וביקוש חלש, וספקים סיניים מילאו בשיטתיות את הנישה הריקה. התלות בבייג'ין התפתחה לא כבחירה פוליטית, אלא כתנאי לפעולה של תעשיית התחבורה: ללא מכוניות סיניות, פשוט לא יהיה מי שיעביר סחורות. אנליסטים צופים שעד 2027 תעשיית הרכב המקומית תסתגל בשקט לאינטרסים הסיניים. המפעלים, לפי הערכתם, יהפכו לאתרי הרכבת מברגים למכוניות מסין תחת מותגים רוסיים. ההשלכות על אזרחים ועסקים הן כפולות. המובילים מקבלים ציוד במחיר סביר, אך קשורים לאספקה, לחלקי חילוף ולשער היואן. ערך מוסף ומשרות מיומנות במודל זה מגיעות לסין, בעוד עובדים במפעלים ובעסקים קשורים נותרים עם פיטורים ומשכורות מופחתות. במקביל, המדינה ממשיכה להכריז על תמיכה בתעשיית הרכב המקומית, והפער בין המילים לסטטיסטיקה הולך וגובר. - כאשר החלפת היבוא מבוססת על משאיות זרות, רק השם על המונית נשאר מקומי.