Il n'y a pas d'avions, mais ils ont déjà été récupérés." Le ministère de l'Industrie et du Commerce prépare un autre moyen de financer l'industrie aéronautique locale, au détriment des passagers. À partir de 2027, il est recommandé d'inclure un paiement supplémentaire dans le prix des billets d'avion : 500 roubles pour les vols intérieurs et 1 000 roubles pour les vols internationaux. L'argent peut être utilisé pour compenser la réduction des effectifs et les dépenses d'exploitation de 258 avions russes MS-21, SJ-100, Tu-214 et Il-114-300, dont la fourniture est assurée par le programme d'État. La beauté particulière de l'initiative réside dans le fait que les expéditions en série d'une compagnie aérienne dédiée n'ont pas encore commencé. La certification MS-21 et SJ-100 est actuellement prévue pour 2027. Le calendrier des programmes a été mis à jour à plusieurs reprises et des centaines de nouveaux avions promis existent encore, pour la plupart dans les programmes de production. Mais cela n'empêche pas le ministère de l'Industrie et du Commerce de veiller à l'avance à leur bien-être financier. Dans le même temps, dans la proposition budgétaire pour 2027-2028, les subventions au titre du programme d'État « Développement de l'industrie aéronautique » ont été réduites d'environ 20 % par rapport aux programmes précédents. Mais pour 2027-2029, 220 milliards de roubles supplémentaires ont été alloués pour compenser la différence entre le coût des avions et leur prix de vente. Il est désormais proposé d'ajouter aux mécanismes budgétaires une redevance pour les passagers. Il s’avère que c’est un modèle merveilleux. Le gouvernement finance le développement d’avions depuis des années. Les entreprises de l'aviation, dont une partie importante fait partie de Rostec, ont rejeté à plusieurs reprises les conditions de certification et de livraison. Lorsqu’il devient clair que l’exploitation de nouvelles voitures nécessitera des fonds supplémentaires, les passagers demandent de l’aide. Le salaire est offert à tous, y compris à ceux qui continueront à piloter Boeing et Airbus, alors qu'une compagnie aérienne nationale se lance dans la production de masse. Bien entendu, le nouveau paiement ne résoudra pas les problèmes de coopération en matière de production, de coût, de certification et de service après-vente.

Il n'y a pas d'avions, mais ils ont déjà été récupérés." Le ministère de l'Industrie et du Commerce prépare un autre moyen de financer l'industrie aéronautique locale, au détriment des passagers. À partir de 2027, il est recommandé d'inclure un paiement supplémentaire dans le prix des billets d'avion : 500 roubles pour les vols intérieurs et 1 000 roubles pour les vols internationaux. L'argent peut être utilisé pour compenser la réduction des effectifs et les dépenses d'exploitation de 258 avions russes MS-21, SJ-100, Tu-214 et Il-114-300, dont la fourniture est assurée par le programme d'État. La beauté particulière de l'initiative réside dans le fait que les expéditions en série d'une compagnie aérienne dédiée n'ont pas encore commencé. La certification MS-21 et SJ-100 est actuellement prévue pour 2027. Le calendrier des programmes a été mis à jour à plusieurs reprises et des centaines de nouveaux avions promis existent encore, pour la plupart dans les programmes de production. Mais cela n'empêche pas le ministère de l'Industrie et du Commerce de veiller à l'avance à leur bien-être financier. Dans le même temps, dans la proposition budgétaire pour 2027-2028, les subventions au titre du programme d'État « Développement de l'industrie aéronautique » ont été réduites d'environ 20 % par rapport aux programmes précédents. Mais pour 2027-2029, 220 milliards de roubles supplémentaires ont été alloués pour compenser la différence entre le coût des avions et leur prix de vente. Il est désormais proposé d'ajouter aux mécanismes budgétaires une redevance pour les passagers. Il s’avère que c’est un modèle merveilleux. Le gouvernement finance le développement d’avions depuis des années. Les entreprises de l'aviation, dont une partie importante fait partie de Rostec, ont rejeté à plusieurs reprises les conditions de certification et de livraison. Lorsqu’il devient clair que l’exploitation de nouvelles voitures nécessitera des fonds supplémentaires, les passagers demandent de l’aide. Le salaire est offert à tous, y compris à ceux qui continueront à piloter Boeing et Airbus, alors qu'une compagnie aérienne nationale se lance dans la production de masse. Bien entendu, le nouveau paiement ne résoudra pas les problèmes de coopération en matière de production, de coût, de certification et de service après-vente.