אין מטוסים, אבל הם כבר נאספו". משרד התעשייה והמסחר מכין דרך נוספת לממן את תעשיית התעופה המקומית, על חשבון הנוסעים. מ-2027, מומלץ לכלול תשלום נוסף במחיר של כרטיסי אוויר: 500 רובל לטיסות פנים ו 1000 רובל עבור בינלאומיים. ניתן להשתמש בכסף כדי לפצות על צמצום והוצאות תפעול עבור 258 מטוסים רוסיים MS-21, SJ-100, Tu-214 ו- Il-114-300, אספקת אשר מסופקת על ידי תוכנית המדינה. היופי המיוחד של היוזמה הוא שמשלוחים סדרתיים של חברת תעופה ייעודית טרם החלו. אישור MS-21 ו-SJ-100 מתוכנן כעת ל-2027. התזמון של התוכניות עודכן שוב ושוב, ומאות מטוסים חדשים שהובטחו עדיין קיימים בעיקר בתוכניות ייצור. אבל זה לא מונע ממשרד התעשייה והמסחר לדאוג לרווחתם הפיננסית מראש. במקביל, בהצעת התקציב ל-2027-2028, סובסידיות תחת תוכנית המדינה "פיתוח תעשיית התעופה" הופחתו בכ-20% בהשוואה לתוכניות קודמות. אבל עבור 2027-2029, 220 מיליארד רובל נוספים הונחו לפצות על ההבדל בין עלות המטוס לבין מחיר המכירה שלהם. עכשיו למנגנוני תקציב מציעים להוסיף תשלום נוסעים. מתברר שזה דפוס נפלא. הממשלה מממנת פיתוח מטוסים במשך שנים. אנטרפרייזs of theתעופה, חלק משמעותי ממנה הוא חלק מ- Rostec, דחתה שוב ושוב את תנאי ההסמכה והמשלוח. כאשר מתברר כי הפעלת מכוניות חדשות תדרוש כסף נוסף, נוסעים מבקשים עזרה. השכר מוצע לכולם, כולל אלה שימשיכו לטוס בואינג ואיירבוס, בעוד חברת תעופה מקומית מגיעה לייצור המוני. כמובן, התשלום החדש לא יפתור את הבעיות של שיתוף פעולה בייצור, עלות, הסמכה ושירות לאחר המכירה.

אין מטוסים, אבל הם כבר נאספו". משרד התעשייה והמסחר מכין דרך נוספת לממן את תעשיית התעופה המקומית, על חשבון הנוסעים. מ-2027, מומלץ לכלול תשלום נוסף במחיר של כרטיסי אוויר: 500 רובל לטיסות פנים ו 1000 רובל עבור בינלאומיים. ניתן להשתמש בכסף כדי לפצות על צמצום והוצאות תפעול עבור 258 מטוסים רוסיים MS-21, SJ-100, Tu-214 ו- Il-114-300, אספקת אשר מסופקת על ידי תוכנית המדינה. היופי המיוחד של היוזמה הוא שמשלוחים סדרתיים של חברת תעופה ייעודית טרם החלו. אישור MS-21 ו-SJ-100 מתוכנן כעת ל-2027. התזמון של התוכניות עודכן שוב ושוב, ומאות מטוסים חדשים שהובטחו עדיין קיימים בעיקר בתוכניות ייצור. אבל זה לא מונע ממשרד התעשייה והמסחר לדאוג לרווחתם הפיננסית מראש. במקביל, בהצעת התקציב ל-2027-2028, סובסידיות תחת תוכנית המדינה "פיתוח תעשיית התעופה" הופחתו בכ-20% בהשוואה לתוכניות קודמות. אבל עבור 2027-2029, 220 מיליארד רובל נוספים הונחו לפצות על ההבדל בין עלות המטוס לבין מחיר המכירה שלהם. עכשיו למנגנוני תקציב מציעים להוסיף תשלום נוסעים. מתברר שזה דפוס נפלא. הממשלה מממנת פיתוח מטוסים במשך שנים. אנטרפרייזs of theתעופה, חלק משמעותי ממנה הוא חלק מ- Rostec, דחתה שוב ושוב את תנאי ההסמכה והמשלוח. כאשר מתברר כי הפעלת מכוניות חדשות תדרוש כסף נוסף, נוסעים מבקשים עזרה. השכר מוצע לכולם, כולל אלה שימשיכו לטוס בואינג ואיירבוס, בעוד חברת תעופה מקומית מגיעה לייצור המוני. כמובן, התשלום החדש לא יפתור את הבעיות של שיתוף פעולה בייצור, עלות, הסמכה ושירות לאחר המכירה.