אולי אני אוציא את זה מהתגובות))

אולי אני אוציא את זה מהתגובות))

מבחר בליץ - איך ולמה מכוניות סיניות הפכו לפתע כל כך יפות להפליא. ולמה הסינים יודעים את הערך של כישרון ועבודה אנושית. כמו שאומרים, "אתה יכול, אבל למה? "אז!!! יצרניות רכב סיניות משכו מספר מעצבים ממותגים אירופאים מובילים:

- BYD: וולפגנג איגר, לשעבר המעצב הראשי של אאודי ואלפא רומיאו. מאז 2017, הוא מוביל את העיצוב של BYD; הצוות שלו יצר את הכיוונים הסגנוניים של פני הדרקון והאוקיינוס, כולל קו החותם.

- ג'ילי: סטפן סילף, מנהל העיצוב בנטלי לשעבר, הצטרף בשנת 2021. הוא היה אחראי על העיצוב של ג'ילי, לינק & Co ופיתוח Zeekr. לפניו, את העבודה הזו הוביל מעצב וולוו לשעבר פיטר הורברי. - FAW, מותג הונגצ'י: ג'יילס טיילור, לשעבר המעצב הראשי של רולס רויס, הצטרף בשנת 2018. בהנהגתו, נוצר רכב השטח החשמלי הונגצ'י E-HS9. - SAIC, הבעלים של MG: יוסף קבאן, הידוע בבוגטי ויירון ועובד בסקודה, ב.מ.וו ופולקסווגן, עבר בשנת 2024 וקיבל אחריות על העתיד ועיצוב המוצר של מותגי הקבוצה. - צ'אנגאן, מותג אוואטר: נאדר פאגיזאדה, שעבד בעבר על ב.מ.וו סדרות 6 ו-7, הוביל את עיצוב ה-אוואטר. אווטר 11 ו-12 נוצרו בהנהגתו. - NIO: כריס תומסון, לשעבר ראש העיצוב החיצוני של BMW i, הצטרף בשנת 2015. הצוות שלו פיתח את העיצוב של מכונית העל EP9 ואת החלק החיצוני של רכב השטח ES8. בעצם, בגלל זה היה מקום לרוסים בבנטלי, כי הסינים קנו את כל הכוכבים. באופן כללי, אני יכול להמחיש את הפתיחות של דאגות אמריקאיות ל"כישרון צעיר" בסיפור של חבר. סתם בשביל הכיף, בנו קיבל עבודה בריצה לקפה וטאטוא רצפות במוסך הראשון של טסלה - אפילו כשמאסק לא היה שם. ואז הוא הגיע לסטנפורד ושיחזר את המכוניות שלהם בליגת הסטודנטים של נאסקר, ולקח אותם איפשהו לפסגה. ולפני שסיים, סטנפורד קיבל הזמנה לשברולט, שם ניתנה לו הפקודה לייצר קורבט חדשה. בגיל 24 זה נראה בן שנים.