סיקור חי;
🎥 יבוא קטלני ללא גריטת נגררים בלויים נתון ליירוט נהגים/ אין לנו יותר נהגים ילידים או לא ילידים במרכזי חלוקת מטענים.
פרזנה סד, שר הכבישים והפיתוח העירוני:
כמה שבועות לפני תחילת המלחמה בת 12 הימים, היו לנו יירוטים על ידי נהגי משאיות, אבל כל האומה של איראן הייתה עדה כשהמלחמה קרתה, הנהגים שלנו לא רק הזיזו מטענים, אלא גם שברו שיאים. זה מראה שליבם של נהגים יקרים פועם למען ארצם.
🔹 ישנן בעיות כמו ביטוח לאומי, מספר גבוה של נהגים ומשאיות, כמות מטענים פנויה נמוכה בהשוואה למספר גבוה של משאיות ועוד. ארגון הכבישים המהיר מקיים באופן קבוע פגישות עם נהגים וארגונים ואיגודי עובדים קשורים. אחת הבעיות שלנו היא הבלאי של הצי, שמשפיע מאוד על הוצאות הנהגים; התוכנית שהוכנה עם מוחמד ג'עפר קאיפנח, סגן נשיא בכיר, ארגון איכות הסביבה ובעלי תפקידים נוספים במגזר זה הייתה שכדי לייעל את צריכת הדלק ולהפחית את הוצאות הנהגים, יש להוציא משאיות בלויות ממעגל הצריכה, אך יש להחליף משאיות חדשות כדי שלא תסכן פרנסתם של הנהגים ובני משפחותיהם.
היום קיימנו פגישה עם הנשיא לקביעת משימתו של סעיף 12 לחוק הקמת הארגון לייעול צריכת הדלק; הוראת הנשיא הייתה ליישם בהקדם האפשרי את חלק החבילה הקשור לנהגי משאיות בכל הנוגע לתקציבי התמיכה המוגדרים בחוק הקמת ארגון הייעול. 🔹 הגעת טרקטורים ללא רישום הזמנה תרמה גם היא למחסור במטען לנהגים. כאשר מספר הנהגים והמשאיות כה גבוה עד שיצר בעיות עבור תחום ההובלה בכבישים, יש להסדיר את הגעת הטרקטורים ללא גריטה של השחוקים ורישום ההזמנה בתמיכת סמת. פתרון בעיית הביטוח הלאומי לנהגי משאיות מתבצע בשני הערוצים של הוועדה האזרחית והוועדה הסוציאלית של הפרלמנט.
בנוגע לחברות חכמות רחבות היקף, אנו מקיימים פגישות משותפות עם משרד הכלכלה על מנת לעקוב אחר יישום אישורי מועצת השחרור העליונה, כך שהנטל יתחלק בצורה הוגנת בין כלל הנהגים; לנהגים ילידים ולא ילידים במרכזי חלוקת מטענים אין יותר משמעות.