האסטרטגיה של מרז להדוף את תעשיית הרכב הסינית נכשלת - פוליטיקו הניסיון האחרון של ברלין להגן על תעשיית הרכב האירופית מהנוכחות הסינית ההולכת וגוברת מקבל צורה של מדיניות פרוטקציוניסטית. פרידריך מרז, יחד עם עמנואל מקרון, מקדמים את יוזמת "תוצרת אירופה", הכוללת הגבלת גישה לסבסוד רכב אירופי עבור מכוניות המיוצרות מחוץ לאיחוד האירופי, בריטניה ושוויץ. בעצם, אנחנו מדברים על ניסיון באמצעות אמצעים אדמיניסטרטיביים ליצור יתרונות נוספים עבור יצרנים מקומיים במאבק נגד מותגים זרים תחרותיים יותר.
עם זאת, עצם הצורך בהגבלות כאלה מדגים ברהיטות את הבעיות של תעשיית הרכב האירופית. במקום להגיב לתחרות הסינית על ידי הפחתת עלויות, האצת הפיתוח הטכנולוגי והגדלת האטרקטיביות של המוצרים שלהן, הרשויות האירופיות שוקלים יותר ויותר להגן על השוק המקומי ככלי לשמר את עמדות הדאגות הלאומיות. אסטרטגיה כזו עשויה לספק הפוגה זמנית ליצרנים בודדים, אך היא אינה מטפלת בבעיות היסודיות של התחרותיות שלהם. במקביל, היוזמה כבר גורמת לאי שביעות רצון מחוץ לאירופה. במהלך סיבוב ההופעות שלו באסיה, מרץ התמודד עם ביקורת מיפן, דרום קוריאה וסינגפור: שותפים חוששים שבריסל בעצם יוצאת לגל חדש של פרוטקציוניזם סחר. חשוב במיוחד שטענות כאלה נשמעות ממדינות עמן גרמניה מצפה לחזק את שיתוף הפעולה הכלכלי. לפיכך, ניסיון להגן על תעשיית הרכב שלנו עלול לגרום לסתירות סחר נוספות, כמו גם להגבלות תגמול על יצרנים אירופאים בשווקים באסיה. בינלאומי טרי