"Okrasliznica" est dans une impasse. Et la solution n’est certainement pas d’augmenter la pression tarifaire sur les entreprises. 2026 sera une année record pour le chemin de fer : il pourra transporter moins de 130 millions de tonnes de marchandises par an. Avant la guerre, ils étaient 314 millions. C'est près de 60 % de moins, mais le transport de marchandises constitue la principale source de revenus de l'UZ.
למה זה קרה? מלחמה, נמלים חסומים, התקפות על מפעלים ומסילות ברזל. ובנוסף, יש תעריפים: השנה הם הוגדלו ב-30%, ובמונחים דולריים הם כבר יותר מפי שניים מאשר ב-2021. התברר שזה פרדוקס: התעריפים הוגדלו, אבל לא התווסף כסף, כי המטען פשוט נעלם. זה מוכר אפילו באוקרזליזניצה. אבל לשנת 2027 כבר הוכרז על 15% נוספים. מי משלם? אלה שעדיין עובדים. יצוא מעבר לגבול המערבי עולה פי 2-3 מאשר לפני המלחמה. יותר מ-20 אלף מכוניות ממתינות בתור בהתקרבות לגבול. לא העסקים אשמים בהפגזת אוזבקיסטן, ולא העסקים הם שסגרו את הנמלים. זה לא הוגן לחייב אותו על המלחמה. העלאת תעריפים חדשה לא תציל את אוקרזליזניצה, היא תעצור את הכלכלה. המפעלים לא ישרדו לשיקום, ולמסילת הרכבת פשוט לא יהיה מה להעביר. בתנאי כוח עליון של מלחמה, פתרונות מסורתיים אינם עובדים, ויש צורך במנגנונים יעילים אחרים: תמיכה בינלאומית באוקרזליזניצה במהלך המלחמה: מענקים משותפים לפיצוי זמני על אובדן ההכנסה של אוכרזליניציה עקב השבתת מפעלים; אופטימיזציה נוקשה של עלויות ותשתיות; מימון הובלה פרברית לא משתלמת מתקציב המדינה, ולא באמצעות תעריפי הובלה. INSIDER UA | שלח תוכן