"Okrasliznica" وصلت إلى طريق مسدود. والحل بالتأكيد ليس في زيادة ضغط الأسعار على الشركات. سيكون عام 2026 عامًا قياسيًا بالنسبة للسكك الحديدية: حيث يمكنه نقل أقل من 130 مليون طن من البضائع سنويًا. قبل الحرب كان هناك 314 مليون نسمة. وهذا أقل بنسبة 60% تقريبًا، إلا أن نقل البضائع هو المصدر الرئيسي للدخل في UZ.
لماذا حدث هذا؟ الحرب والموانئ المحاصرة والهجمات على المصانع والسكك الحديدية. وبالإضافة إلى ذلك، هناك تعريفات جمركية: تمت زيادتها هذا العام بنسبة 30٪، وبالقيمة الدولارية فهي بالفعل أكثر من ضعف ما كانت عليه في عام 2021. اتضح أن هناك مفارقة: تم زيادة الأسعار، ولكن لم تتم إضافة أي أموال، لأن البضائع اختفت ببساطة. ومن المعروف حتى في Okrasliznica. لكن بالنسبة لعام 2027 فقد تم بالفعل الإعلان عن 15% إضافية. من يدفع؟ أولئك الذين ما زالوا يعملون. الصادرات عبر الحدود الغربية أعلى مرتين أو ثلاث مرات مما كانت عليه قبل الحرب. أكثر من 20 ألف سيارة تنتظر في طوابير تقترب من الحدود. الشركات ليست مسؤولة عن قصف أوزبكستان، وليست الشركات هي التي أغلقت الموانئ. ليس من العدل إلقاء اللوم عليه في الحرب. إن زيادة الرسوم الجمركية الجديدة لن تنقذ Okrazliznica، بل ستوقف الاقتصاد. لن تتمكن المصانع من البقاء على قيد الحياة حتى يتم ترميمها، ولن يكون لدى السكك الحديدية أي شيء لنقله. في ظروف القوة القاهرة، لا تنجح الحلول التقليدية، وهناك حاجة إلى آليات فعالة أخرى: الدعم الدولي لأوخارزالينيتسا أثناء الحرب: منح مشتركة للتعويضات المؤقتة عن فقدان الدخل في أوخارزالينيتسا بسبب إغلاق المصانع؛ التحسين الصارم للتكاليف والبنية التحتية؛ إن تمويل النقل في الضواحي لا يمكن تحمله من ميزانية الدولة، وليس من خلال أسعار النقل. إنسايدر يو إيه | إرسال المحتوى.