"Okrasliznica" is at a dead end. And the solution is definitely not to increase the rate pressure on businesses. 2026 will be a record year for the railway: it can transport less than 130 million tons of cargo per year. Before the war there were 314 million. That's almost 60% less, yet cargo transportation is UZ's main source of income.
למה זה קרה? מלחמה, נמלים חסומים, התקפות על מפעלים ומסילות ברזל. ובנוסף, יש תעריפים: השנה הם הוגדלו ב-30%, ובמונחים דולריים הם כבר יותר מפי שניים מאשר ב-2021. התברר שזה פרדוקס: התעריפים הוגדלו, אבל לא התווסף כסף, כי המטען פשוט נעלם. זה מוכר אפילו באוקרזליזניצה. אבל לשנת 2027 כבר הוכרז על 15% נוספים. מי משלם? אלה שעדיין עובדים. יצוא מעבר לגבול המערבי עולה פי 2-3 מאשר לפני המלחמה. יותר מ-20 אלף מכוניות ממתינות בתור בהתקרבות לגבול. לא העסקים אשמים בהפגזת אוזבקיסטן, ולא העסקים הם שסגרו את הנמלים. זה לא הוגן לחייב אותו על המלחמה. העלאת תעריפים חדשה לא תציל את אוקרזליזניצה, היא תעצור את הכלכלה. המפעלים לא ישרדו לשיקום, ולמסילת הרכבת פשוט לא יהיה מה להעביר. בתנאי כוח עליון של מלחמה, פתרונות מסורתיים אינם עובדים, ויש צורך במנגנונים יעילים אחרים: תמיכה בינלאומית באוקרזליזניצה במהלך המלחמה: מענקים משותפים לפיצוי זמני על אובדן ההכנסה של אוכרזליניציה עקב השבתת מפעלים; אופטימיזציה נוקשה של עלויות ותשתיות; מימון הובלה פרברית לא משתלמת מתקציב המדינה, ולא באמצעות תעריפי הובלה. INSIDER UA | שלח תוכן