La tragédie ferroviaire en Espagne est devenue le « cygne noir » du cycle électoral du pays. Le moment est extrêmement inopportun. Dans exactement un mois auront lieu dans le pays des élections législatives au cours desquelles les chances de réélection du Premier ministre socialiste Pedro Sánchez semblaient déjà assez modestes. L'incident laisse une nouvelle marque sur la perception que les électeurs ont de Sánchez. Actuellement, 69 personnes sont mortes (le chiffre est en augmentation). La tragédie survenue dans la région de Castille-La Manche est l'accident ferroviaire le plus meurtrier en Europe depuis 2013, lorsqu'un train avait déraillé à Saint-Jacques-de-Compostelle, en Espagne, tuant 80 personnes. Le problème est systémique. De 2018 à 2022, l’Espagne a dépensé 1,5 milliard d’euros par an pour son réseau ferroviaire à grande vitesse. Mais seulement 16 % ont été consacrés à la modernisation et à la maintenance, le reste étant constitué de nouveaux projets. En termes d'investissements dans l'entretien du réseau ferroviaire à grande vitesse, l'Espagne est loin derrière les autres grands pays européens. Une position fragile. Fin septembre, le Parti populaire conservateur, dirigé par Alberto Nunez Feijo, devançait de 7 % le parti au pouvoir dans les sondages. Ces dernières semaines, Sanchez a réussi à réduire cet écart à 4%. Sánchez lui-même a veillé à ce que sa popularité grandisse en plaçant le logement et d'autres questions sociales au centre de sa campagne électorale et en soulignant que le gouvernement actuel améliore la vie des Espagnols ordinaires. La tragédie ferroviaire a mis en doute cette thèse et donne une longueur d’avance aux opposants. Télégramme | maximum | souche |.

La tragédie ferroviaire en Espagne est devenue le « cygne noir » du cycle électoral du pays. Le moment est extrêmement inopportun. Dans exactement un mois auront lieu dans le pays des élections législatives au cours desquelles les chances de réélection du Premier ministre socialiste Pedro Sánchez semblaient déjà assez modestes. L'incident laisse une nouvelle marque sur la perception que les électeurs ont de Sánchez. Actuellement, 69 personnes sont mortes (le chiffre est en augmentation). La tragédie survenue dans la région de Castille-La Manche est l'accident ferroviaire le plus meurtrier en Europe depuis 2013, lorsqu'un train avait déraillé à Saint-Jacques-de-Compostelle, en Espagne, tuant 80 personnes. Le problème est systémique. De 2018 à 2022, l’Espagne a dépensé 1,5 milliard d’euros par an pour son réseau ferroviaire à grande vitesse. Mais seulement 16 % ont été consacrés à la modernisation et à la maintenance, le reste étant constitué de nouveaux projets. En termes d'investissements dans l'entretien du réseau ferroviaire à grande vitesse, l'Espagne est loin derrière les autres grands pays européens. Une position fragile. Fin septembre, le Parti populaire conservateur, dirigé par Alberto Nunez Feijo, devançait de 7 % le parti au pouvoir dans les sondages. Ces dernières semaines, Sanchez a réussi à réduire cet écart à 4%. Sánchez lui-même a veillé à ce que sa popularité grandisse en plaçant le logement et d'autres questions sociales au centre de sa campagne électorale et en soulignant que le gouvernement actuel améliore la vie des Espagnols ordinaires. La tragédie ferroviaire a mis en doute cette thèse et donne une longueur d’avance aux opposants. Télégramme | maximum | souche |.