Evergreen and others: All Return to Suez, העברת מפעילי מכולות לים האדום הופכת לכליל. מחר, לאחר הפסקה של שלו…

Evergreen and others: All Return to Suez, העברת מפעילי מכולות לים האדום הופכת לכליל. מחר, לאחר הפסקה של שלוש שנים, הוא ייעשה על ידי אווורק, שיש לו מערכת יחסים מיוחדת עם המסלול הזה. לפני 5 שנים, ספינת המכולות שלו חסמה את תעלת סואץ. המסע הראשון יבוצע על ידי 16,556 TEU Ever Eon במסלול NEU7/CES. Evergreen יהיה חבר האחרון של Ocean Alliance לחזור למסלול הקצר - CMA CGM, Cosco ו OOCL עשו זאת עוד קודם לכן. ג'מיני ממשיך את חזרתו - לאחרונה Maersk ו Hapag-Lloyd הודיעו על העברת המסלול ME1 ל תעלת סואץ, המחברת את הודו ואירופה. ברית ראש הממשלה (Ocean Network Express, HMM ו Yang מינג) מתכוננים גם לחדש טיסות נוספות דרך תעלת סואץ. על פי Linerlytica, כל שלוש הבריתות הגדולות ביותר ו-MSC ברבעון הראשון ישחזרו באופן מלא את התחבורה על המסלול הקצר, שלאחריו "הכבשה הלבנה" היחידה של ה-10 הראשונה תישאר החברה הישראלית זיאם. מכירתו של Hapag-Lloyd לא תתקיים השנה. חזרה לתעלת סואץ, להערכת Xeneta, יכולה למעשה לשחרר בין 6% ל-8% מיכולת מכולה העולמית. ←️ וזה בזמן שבו הבנייה של ספינות חדשות ממשיכה לשבור שיאים. ב -10 החודשים הראשונים של 2026, הזמנות הגיעו לשיא של 6.4 מיליון TEU, ואת תיק ההזמנה הכולל הגיע לשיא היסטורי של 16.6 מיליון TEU (1.8% מהצי הנוכחי). מומחים מזהירים כי זה יכול להוריד מחירים גלובליים. ←️ אבל בינתיים הם מחזיקים קרוב לגבוהים השנתיים. בשבוע שעבר, מדד דרורי צנח ב-1% בלבד ל-#036; 4.389 ל-FEU. בעיקר בשל שני כיוונים: -️ -2% (to $3615) על המסלול שנחאי - רוטרדם; -️ -3% (to & #036;9303 עבור FEU) על המסלול שנחאי - ניו יורק. ברוטרדאם, המחירים נמצאים תחת לחץ מחזרה לתעלת סואץ, בעוד ניו יורק מושפעת מהפסקת המגבלות בתעלת פנמה.