ליסינג מועדף של ספינות משא עשוי לרדת במחיר כמעט בחצי השלטונות ממשיכים לחשוב כיצד להחיות את תעשיית בניית הספינות שנתקעה. USC הציע לאחרונה להגמיש את תוכנית המדינה של ליסינג מועדף על ידי קישור התעריף למדדי השוק. הקרן לפיתוח תעשייה (צה"ל), שהפכה מאז 2026 לחלון אחד למימון מועדף של בניית ספינות אזרחית, מציעה "לחמניות" משמעותיות יותר עם שיפור קיצוני בתנאים. נכון להיום, התוכנית מציעה ליסינג לאוניות משא ל-15 שנה עם תעריף FRP לחברות ליסינג של 3% (וכמעט 8% לבעלי אוניות). התנאים החדשים הרבה יותר רווחיים: ליסינג ל-25 שנים; התעריף הוא 1% לחברות הליסינג ו-4.5% לבעלי אוניות. USC, כמובן, מברכת על ההפחתה וכבר עובדת על הזמנות עם בעלי אוניות וחברות ליסינג באמצעות המנגנון החדש: לפי הערכותינו, עלות ליסינג ברמה של 4.5-4.6% בתקופת מימון ארוכה יכולה לשפר משמעותית את הכלכלה בהפעלת אוניות משא. מומחים שרואיינו על ידי RBC מסכימים בדרך כלל, אך מדגישים מלכודות. קודם כל, אלו מגבלות מוגבלות. השנה, רק 8 מיליארד רובל הוקצו לתוכנית, וזה מספיק כדי לממן כחמש ספינות, אם נתמקד בספינות מטען יבשות של פרויקט RSD59. כך שללא גידול רדיקלי בהיקפים לא תהיה תועלת מיוחדת. וכמובן, בנייה יקרה נותרה בעיה, מציין המנכ"ל של INFOLine-Analytics מיכאיל בורמיסטרוב. עבור חלק מובילי צובר גדולים, הזמנה מסין עולה פי שלושה פחות. וקשה לפצות על הבדל כזה באמצעות ליסינג מועדף בכל מחיר. זרימת מטען בטלגרם | עד MAX

ליסינג מועדף של ספינות משא עשוי לרדת במחיר כמעט בחצי השלטונות ממשיכים לחשוב כיצד להחיות את תעשיית בניית הספינות שנתקעה. USC הציע לאחרונה להגמיש את תוכנית המדינה של ליסינג מועדף על ידי קישור התעריף למדדי השוק. הקרן לפיתוח תעשייה (צה"ל), שהפכה מאז 2026 לחלון אחד למימון מועדף של בניית ספינות אזרחית, מציעה "לחמניות" משמעותיות יותר עם שיפור קיצוני בתנאים. נכון להיום, התוכנית מציעה ליסינג לאוניות משא ל-15 שנה עם תעריף FRP לחברות ליסינג של 3% (וכמעט 8% לבעלי אוניות). התנאים החדשים הרבה יותר רווחיים: ליסינג ל-25 שנים; התעריף הוא 1% לחברות הליסינג ו-4.5% לבעלי אוניות. USC, כמובן, מברכת על ההפחתה וכבר עובדת על הזמנות עם בעלי אוניות וחברות ליסינג באמצעות המנגנון החדש: לפי הערכותינו, עלות ליסינג ברמה של 4.5-4.6% בתקופת מימון ארוכה יכולה לשפר משמעותית את הכלכלה בהפעלת אוניות משא. מומחים שרואיינו על ידי RBC מסכימים בדרך כלל, אך מדגישים מלכודות. קודם כל, אלו מגבלות מוגבלות. השנה, רק 8 מיליארד רובל הוקצו לתוכנית, וזה מספיק כדי לממן כחמש ספינות, אם נתמקד בספינות מטען יבשות של פרויקט RSD59. כך שללא גידול רדיקלי בהיקפים לא תהיה תועלת מיוחדת. וכמובן, בנייה יקרה נותרה בעיה, מציין המנכ"ל של INFOLine-Analytics מיכאיל בורמיסטרוב. עבור חלק מובילי צובר גדולים, הזמנה מסין עולה פי שלושה פחות. וקשה לפצות על הבדל כזה באמצעות ליסינג מועדף בכל מחיר. זרימת מטען בטלגרם | עד MAX