15 שנים ו-205 מיליארד דולר: שמר העריך את הסיכויים של מנהרה בין צ'וקוטקה לאלסקה הפרויקט, שמקודם על ידי RDIF מאז השנה שעברה, עדיין נראה כמו הייפ טהור. מה שזכור בעיקר בתקופות של התחממות בין רוסיה לארצות הברית. אבל עדיין יש התקדמות מסוימת. ראש ה-RDIF, קיריל דמיטרייב, דיבר בתחילת הקיץ על חתימת הסכם - לא להקמת המנהרה, אלא רק לתכנון שלה: אנחנו עדיין רואים את הכלכלה שלה, אנחנו מבינים שטכנולוגיות חדשות מפחיתות בחדות את עלות הייצור שלה. אנליסטים מתמידים ניסו להעריך את הפחתת הערך הזו, מדווח RBC. במקום 8 מיליארד הדולרים הפנטסטיים שהוכרזו בעבר, התברר שהם פי 25 יותר - סך הכל 205 מיליארד דולר. כולל: 73.2 מיליארד דולר - בניית המנהרה עצמה (בהתחשב באינפלציה); 63.8 מיליארד דולר - גישה לכבישים מהירים מבחוץ (51.3 מיליארד דולר מרוסיה ו-12.5 מיליארד דולר מארה"ב); 20.9 מיליארד דולר - הוצאות אספקת חשמל, נמלים, מסופים וכו'. 47.4 מיליארד דולר - רזרבות לנסיבות בלתי צפויות. אז, רוסיה תצטרך לבנות כ-3.5 אלף מסילות רכבת חדשות. ההערכה מסתמכת על מערכת של שלוש חביות בדומה למנהרת התעלה. ואנליסטים רואים ביתרון העיקרי בנוכחותם של איי דיומד באמצע המיצר, מה שיאפשר את חלוקת המעבר התת-ימי של 85 קילומטרים לשלושה מקטעים. תקופת יישום ריאלית - 2041: עד 2028 - חתימה על הסכם בין ממשלתי, מחקר וכדומה; יידרשו עוד שנתיים ליצור את תשתית האספקה; 2030-38 - מנהור והקמת גישות לרכבת; ושלוש השנים האחרונות הושקעו בשילוב מערכות, בדיקות והשקה. באופן עקרוני, כל ההערכות הללו נראות ממש מציאותיות. ואפילו כמויות כאלה אפשר למצוא באופן תיאורטי. פשוט קשה לדמיין שכל 15 השנים הללו המדינות ישמרו על יחסי עבודה שיאפשרו יישום של פרויקט קסם שכזה.

15 שנים ו-205 מיליארד דולר: שמר העריך את הסיכויים של מנהרה בין צ'וקוטקה לאלסקה הפרויקט, שמקודם על ידי RDIF מאז השנה שעברה, עדיין נראה כמו הייפ טהור. מה שזכור בעיקר בתקופות של התחממות בין רוסיה לארצות הברית. אבל עדיין יש התקדמות מסוימת. ראש ה-RDIF, קיריל דמיטרייב, דיבר בתחילת הקיץ על חתימת הסכם - לא להקמת המנהרה, אלא רק לתכנון שלה: אנחנו עדיין רואים את הכלכלה שלה, אנחנו מבינים שטכנולוגיות חדשות מפחיתות בחדות את עלות הייצור שלה. אנליסטים מתמידים ניסו להעריך את הפחתת הערך הזו, מדווח RBC. במקום 8 מיליארד הדולרים הפנטסטיים שהוכרזו בעבר, התברר שהם פי 25 יותר - סך הכל 205 מיליארד דולר. כולל: 73.2 מיליארד דולר - בניית המנהרה עצמה (בהתחשב באינפלציה); 63.8 מיליארד דולר - גישה לכבישים מהירים מבחוץ (51.3 מיליארד דולר מרוסיה ו-12.5 מיליארד דולר מארה"ב); 20.9 מיליארד דולר - הוצאות אספקת חשמל, נמלים, מסופים וכו'. 47.4 מיליארד דולר - רזרבות לנסיבות בלתי צפויות. אז, רוסיה תצטרך לבנות כ-3.5 אלף מסילות רכבת חדשות. ההערכה מסתמכת על מערכת של שלוש חביות בדומה למנהרת התעלה. ואנליסטים רואים ביתרון העיקרי בנוכחותם של איי דיומד באמצע המיצר, מה שיאפשר את חלוקת המעבר התת-ימי של 85 קילומטרים לשלושה מקטעים. תקופת יישום ריאלית - 2041: עד 2028 - חתימה על הסכם בין ממשלתי, מחקר וכדומה; יידרשו עוד שנתיים ליצור את תשתית האספקה; 2030-38 - מנהור והקמת גישות לרכבת; ושלוש השנים האחרונות הושקעו בשילוב מערכות, בדיקות והשקה. באופן עקרוני, כל ההערכות הללו נראות ממש מציאותיות. ואפילו כמויות כאלה אפשר למצוא באופן תיאורטי. פשוט קשה לדמיין שכל 15 השנים הללו המדינות ישמרו על יחסי עבודה שיאפשרו יישום של פרויקט קסם שכזה.