רובופור מאטים את הקצב לפני החוק בתחילת הקיץ, ראש משרד התחבורה לשעבר, אנדריי ניקיטין, קרא להצעת החוק על כלי…

רובופור מאטים את הקצב לפני החוק בתחילת הקיץ, ראש משרד התחבורה לשעבר, אנדריי ניקיטין, קרא להצעת החוק על כלי רכב מאוד אוטומטיים (מע"מ) כמעט שהוסכמה. שום דבר לא השתנה מאז. יתרה מכך, כפי שאמרה פולינה דאווידובה, מנהלת איגוד התחבורה והלוגיסטיקה הדיגיטלית, בשולחן עגול נושאי במועצת הפדרציה, זה "כמעט" נשאר משמעותי למדי. הכל תלוי בחלוקת האחריות בין המשתתפים בתהליך. מה שצריך לקרות תוך שמירה על מודל המשפט האזרחי המסורתי: העמדה המגובשת היא שבעל הרכב עדיין חייב להיות אחראי כלפי הנפגע אך יחד עם זאת על החוק להבטיח חלוקת אחריות פונקציונלית בין המשתתפים הנותרים בדרך של סעד. ככלל, הבעלים ישלם לנפגע, והיצרן, היזם, המפעיל ומרכז השירות המורשה יישא באחריות לאי מילוי חובותיהם. נראה שהכל הגיוני, אבל ראש האקט"ל מבהיר: נקודה זו טרם נלקחה בחשבון בחוק הפדרלי, אנו נציע לכלול אותה במהדורות הבאות זה חשוב מאוד, את כל זה אי אפשר להשאיר להמשך. כלומר, מסתבר שהחוק עדיין לא סידר את הנושא המרכזי עליו נשען הכל. מה אם כן עשו המפתחים כל החודשים האלה? יחד עם זאת, פולינה דווידובה מזכירה שהחוק עצמו הוא רק ההתחלה. לשחרור מלא של כלי רכב בלתי מאוישים על הכבישים, יידרש "כמות עצומה של תקנות" - יותר מ-30 חוקי עזר. יחד עם זאת, ACTL מכירה בכך שנוכחות חובה של נהג בתא הנהג מהווה את החסם העיקרי להתפתחות התחבורה הבלתי מאוישת. רק לאחר הסרתו, הכלכלה של התהליך תהפוך למעניינת עבור רשתות השיווק, ויצרני רובו-משאיות יהיו מוכנים להגדיל את ייצור כלי הרכב "באופן אקספוננציאלי".