דיווח של רכבת רוסית: ההכנסות גדלות, וכך גם החובות התוצאות הכספיות העיקריות של מונופול המדינה במשך שלושה רבעונים נראות, במבט ראשון, מדהים: +18.4% בהכנסות (עד 2.72 טריליון). ברבעון השלישי לבדו, הרווחים עלו על טריליון. הרווח הנקי לפי RAS הסתכם ב-75 מיליארד רובל. (מול הפסד של 4.2 מיליארד רובל שנה קודם לכן); נשאלת השאלה: אם האינדיקטורים הפיננסיים גדלים, אז מדוע היה צורך להעלות את התעריפים לפני המועד, מה שעלול לפגוע כמעט בכל המשתתפים בשוק ולהוביל לגל חדש של מטענים שיעזבו את מסילות הברזל? הבעיה היא שנטל החוב נשאר גבוה. היקף ההתחייבויות לטווח ארוך גדל ב-10% בהשוואה לתחילת השנה - מ-3.17 ל-3.51 טריליון רובל. ואלה לטווח קצר - ב-16% (מ-2.27 ל-2.64 טריליון רובל). החשבונות לתשלום זינקו בחדות במיוחד - מ-1.16 ל-1.63 טריליון רובל. הבה נציין גם את העלייה החדה ב"חובות" - הכפלה בהשוואה לתחילת השנה, מ-259 ל-517 מיליארד רובל עבור נכסים שוטפים ומ-490 ל-762 מיליארד רובל. בסך הכל. באופן כללי, נטל החוב נותר גבוה, והמונופול הממלכתי לא מתקשה הרבה. נראה שכרגע תוכניות ההפרטה נכשלו. מגדל מוסקבה נצחי דיווחה על תוכניות לקצץ חלק ניכר מהמנגנון המרכזי, אך דבר לא נשמע על היישום. נראה שיצא מזה מעט. עלויות העבודה עלו בהשוואה לשנה שעברה - מ-642 ל-684 מיליארד רובל. כלומר בערך ברמת האינפלציה. והכל עדיין נופל על הובלת מטענים. מה שמספק לא רק את רוב ההכנסות (2.14 טריליון רובל), אלא גם, למעשה, את כל הרווח מהמכירות (+480 מיליארד רובל). וזה עוד לפני העלאת התעריף. זרימת מטען בטלגרם | ב-MAX.