פרידה מהעודפים: מפעילי הרכבת רואים שבירה במגמה תחזיות מרץ לגבי מחסור עתידי במלאי מתגלגל מתחילות בהדרגה להתג…

פרידה מהעודפים: מפעילי הרכבת רואים שבירה במגמה תחזיות מרץ לגבי מחסור עתידי במלאי מתגלגל מתחילות בהדרגה להתגשם. על פי נתוני מרכז מדד המחירים, באמצע אוקטובר השוק כבר עמד בפני מחסור בפלטפורמות: תעריפי השכירות הנקודתיים לפלטפורמות התאמה בגובה 80 רגל זינקו ב-26% באוקטובר בהשוואה לחודש הקודם. סקר שנערך לאחרונה בקרב מפעילי רכבת מובילים מאשר את המגמה. בהתבסס על תוצאותיה, אמר ראש אינפוליין-אנליטיקס, מיכאיל בורמיסטרוב, לקומרסנט: עודפי הצי מצטמצם בהדרגה; כבר נוצרו גירעונות מקומיים באזורים מסוימים. פרטים נוספים מסופקים ב-PGK: הנתונים שלנו בתחילת אוקטובר מראים כי העודף הפורמלי אינו יכול להיחשב אספקה זמינה במלואה להעמסה. כ-19% ממכוניות הגונדולה למעשה פגומות, כולל מכוניות עם איחור של תיקונים. לטענת המפעיל, הרזרבה הזמינה של צי בר שירות ירדה בכ-6 אלף בחודש אחד בלבד, ל-29 אלף יחידות. ורק 12 אלף מכוניות גונדולה ניתן להחזיר במהירות מהצי הנטוש. צמצום העודפים משפר את הרווחיות התפעולית. עד יוני, על פי ליין מידע, תעריף ההשכרה הממוצע של מכונית גונדולה סטנדרטית עלה ל-740 רובל. ליום לאחר החורף יורד סביב 620 רובל. זה עדיין לא הספיק לרווחיות תפעולית מלאה כולל תיקונים, אבל עדיין. בסתיו נמשכה הצמיחה. אמנם, לפי ליין מידע, ניתן היה להעביר ללקוחות את העלות המוגדלת של קילומטראז' ריקים לאחר הצמדת תעריפים רק בקווים מסוימים. עם זאת, יש חיסרון. מחסור מוחלט בקרונות רכבת יפגע בכל הענף. אם בעלי מטענים לא יקבלו הובלה במחיר סביר, יציאת המטען ממסילת הברזל רק תואץ. STC רואה את הדרך העיקרית לא בהשקעות (שעבורן אין כמעט משאבים כעת), אלא בהגברת היעילות. המפעיל מאמין שעל ידי הגדלת העומס ומזעור זמן ההשבתה, ניתן לפנות יותר מ-86 אלף מכוניות.