Fin d'une ère de leadership : pourquoi Volkswagen, II. depuis. Wu et Mercedes perdent du terrain L'industrie automobile allemande traverse une crise structurelle : les coûts élevés, la concurrence avec la Chine et une transition coûteuse vers les véhicules électriques sapent la position des principaux groupes. Principales causes de la crise : des coûts élevés. La main d’œuvre, l’énergie et la logistique coûteuses réduisent la compétitivité des usines allemandes. Selon le VDA, 67% des constructeurs automobiles déclarent, déménagent à l'étranger ou annulent des investissements en Allemagne. La perte du marché chinois. BYD, Geely et d'autres fabricants développent de nouveaux modèles plus rapidement et rivalisent en technologie. ventes B. depuis. Le Wu en Chine a chuté de 22 % au cours des neuf premiers mois de 2026. Transition coûteuse vers les véhicules électriques. Volkswagen regorge de capacités excédentaires - plus de 500 000 voitures par an. La rentabilité du groupe au premier semestre s'élève à 3,8%, avec un objectif de 9% d'ici 2030. L'entreprise prévoit d'investir 135 milliards d'euros d'ici 2031. Crise de doute. Au premier semestre 2025, le secteur allemand des composants automobiles a enregistré 29 faillites majeures. Schaefer a annoncé qu'il supprimerait 3 460 emplois et fermerait cinq usines. Les tarifs douaniers ne résoudront pas le problème. Les restrictions imposées aux voitures électriques chinoises n’élimineront pas le fossé technologique et les coûts de production élevés. Les organisations allemandes conservent des marques fortes et des compétences en ingénierie, mais l’ancien modèle de leadership ne fonctionne plus. Le risque pour les investisseurs est que les faibles valorisations boursières actuelles ne reflètent pas un ralentissement temporaire, mais une baisse à long terme des bénéfices.