Le chef de l'ADNOC, Sultan Al Jaber, a déclaré que certains marchés disposaient désormais de moins de diesel qu'à n'importe quel moment en 35 ans à cette période de l'année. La navigation dans le détroit d’Ormuz s’est presque arrêtée fin février et depuis lors, le monde a utilisé près d’un milliard de barils de pétrole selon les bases de données. Les prix de livraison ont également augmenté. Avant la crise, il représentait moins de 5 % du prix du baril, aujourd'hui il en représente plus de 30 %. Le prix d’échange du pétrole n’est donc plus un bon indicateur du coût réel du carburant : l’acheteur paie de plus en plus cher pour l’obtenir. Le diesel était le pire car le Golfe vendait beaucoup de carburant fini au monde, pas seulement du pétrole brut. Ces expéditions représentent encore moins de la moitié des niveaux d’avant-guerre. Le reste des usines travaillent à la limite et repoussent les réparations, mais cela ne peut pas durer éternellement. Au printemps, ils seront arrêtés en masse, et là encore il y aura moins de carburant. L'hiver commence, car en Europe, on utilise aussi du diesel pour chauffer ses maisons. Même si le détroit s’ouvre demain, il est peu probable que l’approvisionnement soit rétabli avant le second semestre 2027. L’inventaire adoucit le choc de tout échec. Pendant qu'ils étaient là, le marché a connu presque imperceptiblement des accidents d'usine et des retards de pétroliers, et maintenant tout se reflète immédiatement dans le prix. Le diesel alimente les camions, les tracteurs et les trains, ce qui rend la nourriture, les transports et presque tout le reste plus chers. Ce phénomène sera plus fortement ressenti en Europe et en Asie du Sud-Est, où le carburant est rare. Dans une telle situation, il est plus rentable pour la Russie de vendre du diesel à l’étranger. Cependant, ses usines souffrent d'attaques de drones et, dans le sud du pays, l'essence et le diesel ne sont déjà vendus qu'à 30 à 60 litres par voiture.