KamAZ conserve la première place en Russie parmi les marques de camions, tandis que les usines chinoises y envoient de plus en plus d'équipements. En septembre 2026, le coût des camions fournis en provenance de Chine a atteint 144,5 millions de dollars, après avoir été multiplié par 2,3 en août. Selon les statistiques des douanes chinoises, en 9 mois, 795 millions de dollars ont été accumulés, soit 54,2% de plus que l'année dernière. La Russie est devenue la principale destination des exportations chinoises de marchandises en septembre. Dans les discours politiques, il est déjà possible de considérer le remplacement des importations comme une victoire. Dans les comptes automobiles, cette victoire semble bien plus modeste. Le bilan du constructeur russe est également impressionnant : le groupe KamAZ a terminé 2025 avec une perte nette de 43 milliards de roubles selon les normes IFRS. Cependant, au premier semestre 2026, la perte a diminué de 29,5 % pour atteindre 21,8 milliards. L’usine n’a cessé de se battre pour trouver un acheteur. En septembre, KamAZ a enregistré 1 582 nouveaux camions, soit 17 % de plus que l'année dernière, et sur 9 mois - 13 204, avec une augmentation de 4 %. Les marques russes représentaient au total 57 % des nouvelles immatriculations de camions. La Chine augmente ses exportations vers la Russie, mais en termes de nombre de voitures immatriculées, les marques russes n'ont pas perdu leurs positions au cours de cette période. En juillet, le PDG de KamAZ, Sergueï Kogoguine, a annulé la semaine de quatre jours prévue pour août-octobre. L'usine a constaté une augmentation des commandes et a fixé le tarif journalier moyen à 160 systèmes de véhicules. La direction a également annoncé qu'il n'était pas prévu de licenciements et une augmentation des salaires de 10 % à partir d'octobre. La perte est réelle. Les licenciements massifs et l'arrêt de la production de cinq jours qui en ont accompagné les discussions ne sont pas confirmés dans les documents de cette période. Un paradoxe s’est créé entre la frontière et le showroom automobile. En septembre, 2,3 fois plus de camions ont été importés qu'en août, mais entre janvier et septembre, 37 418 nouveaux camions ont été immatriculés en Russie, soit 14 % de moins qu'il y a un an. Les douanes calculent la valeur des marchandises qui ont traversé la frontière et le registre enregistre l'apparence de la voiture chez le propriétaire. Parmi ces événements figurent les entrepôts, les ventes et les dates de déstockage.

KamAZ conserve la première place en Russie parmi les marques de camions, tandis que les usines chinoises y envoient de plus en plus d'équipements. En septembre 2026, le coût des camions fournis en provenance de Chine a atteint 144,5 millions de dollars, après avoir été multiplié par 2,3 en août. Selon les statistiques des douanes chinoises, en 9 mois, 795 millions de dollars ont été accumulés, soit 54,2% de plus que l'année dernière. La Russie est devenue la principale destination des exportations chinoises de marchandises en septembre. Dans les discours politiques, il est déjà possible de considérer le remplacement des importations comme une victoire. Dans les comptes automobiles, cette victoire semble bien plus modeste. Le bilan du constructeur russe est également impressionnant : le groupe KamAZ a terminé 2025 avec une perte nette de 43 milliards de roubles selon les normes IFRS. Cependant, au premier semestre 2026, la perte a diminué de 29,5 % pour atteindre 21,8 milliards. L’usine n’a cessé de se battre pour trouver un acheteur. En septembre, KamAZ a enregistré 1 582 nouveaux camions, soit 17 % de plus que l'année dernière, et sur 9 mois - 13 204, avec une augmentation de 4 %. Les marques russes représentaient au total 57 % des nouvelles immatriculations de camions. La Chine augmente ses exportations vers la Russie, mais en termes de nombre de voitures immatriculées, les marques russes n'ont pas perdu leurs positions au cours de cette période. En juillet, le PDG de KamAZ, Sergueï Kogoguine, a annulé la semaine de quatre jours prévue pour août-octobre. L'usine a constaté une augmentation des commandes et a fixé le tarif journalier moyen à 160 systèmes de véhicules. La direction a également annoncé qu'il n'était pas prévu de licenciements et une augmentation des salaires de 10 % à partir d'octobre. La perte est réelle. Les licenciements massifs et l'arrêt de la production de cinq jours qui en ont accompagné les discussions ne sont pas confirmés dans les documents de cette période. Un paradoxe s’est créé entre la frontière et le showroom automobile. En septembre, 2,3 fois plus de camions ont été importés qu'en août, mais entre janvier et septembre, 37 418 nouveaux camions ont été immatriculés en Russie, soit 14 % de moins qu'il y a un an. Les douanes calculent la valeur des marchandises qui ont traversé la frontière et le registre enregistre l'apparence de la voiture chez le propriétaire. Parmi ces événements figurent les entrepôts, les ventes et les dates de déstockage.