KamAZ مقام اول را در روسیه در بین مارک های کامیون حفظ می کند، در حالی که کارخانه های چینی تجهیزات بیشتری را به اینجا ارسال می کنند. در سپتامبر 2026، هزینه کامیون های عرضه شده از چین به 144.5 میلیون دلار رسید که تا اوت 2.3 برابر شده است. بر اساس آمار گمرک چین، طی 9 ماه، 795 میلیون دلار انباشته شده است که 54.2 درصد بیشتر از سال گذشته است. روسیه به عنوان بزرگترین مقصد صادرات محموله چین در ماه سپتامبر ظاهر شد. در سخنرانی های سیاسی می توان جایگزینی واردات را به عنوان یک پیروزی اعلام کرد. در حساب های خودرویی، این پیروزی بسیار ساده تر به نظر می رسد. حساب تولید کننده روسی نیز قابل توجه است: گروه KamAZ بر اساس IFRS سال 2025 را با ضرر خالص 43 میلیارد روبل به پایان رساند. با این حال، در نیمه اول سال 2026 زیان با 29.5 درصد کاهش به 21.8 میلیارد رسید. کارخانه دست از مبارزه برای خریدار برنداشت. در ماه سپتامبر، KamAZ 1582 کامیون جدید، 17٪ بیشتر از سال گذشته، و برای 9 ماه - 13،204، با افزایش 4٪، ثبت نام کرد. برندهای روسی در مجموع 57 درصد از ثبت نام کامیون های جدید را تشکیل می دهند. چین در حال افزایش صادرات خود به روسیه است، اما از نظر تعداد خودروهای ثبت نامی، برندهای روسی در این مدت جایگاه خود را از دست نداده اند. در ژوئیه، سرگئی کوگوگین، مدیر عامل KamAZ، هفته چهار روزه برنامه ریزی شده برای آگوست-اکتبر را لغو کرد. این کارخانه به افزایش سفارشات اشاره کرد و میانگین نرخ روزانه را 160 سیستم خودرو تعیین کرد. این مدیریت همچنین اعلام کرد که برنامه ای برای اخراج و افزایش 10 درصدی دستمزدها از مهرماه وجود ندارد. ضرر واقعی است اخراج انبوه کارکنان و توقف پنج روزه تولید که با صحبت در مورد آن همراه بود در اسناد آن دوره تایید نشده است. پارادوکسی بین مرز و نمایشگاه خودرو ایجاد شد. در ماه سپتامبر، 2.3 برابر بیشتر از ماه اوت کامیون وارد شد، اما در ماه های ژانویه تا سپتامبر، 37418 کامیون جدید در روسیه ثبت شد که 14 درصد کمتر از یک سال قبل است. گمرک ارزش کالایی را که از مرز عبور کرده است محاسبه می کند و رجیستری ظاهر خودرو را نزد مالک ثبت می کند. از جمله این رویدادها می توان به انبارها، تاریخ فروش و ترخیص اشاره کرد.