تحتفظ كاماز بالمركز الأول في روسيا بين العلامات التجارية للشاحنات، بينما ترسل المصانع الصينية المزيد والمزيد من المعدات هنا. وفي سبتمبر 2026، بلغت تكلفة الشاحنات الموردة من الصين 144.5 مليون دولار، بعد أن ارتفعت 2.3 مرة بحلول أغسطس. وبحسب إحصاءات الجمارك الصينية، فقد تم خلال 9 أشهر جمع 795 مليون دولار، بزيادة 54.2% عن العام الماضي. وبرزت روسيا كأكبر وجهة لصادرات البضائع الصينية في سبتمبر. في الخطب السياسية، من الممكن بالفعل إعلان استبدال الواردات باعتباره انتصارا. في حسابات السيارات، يبدو هذا النصر أكثر تواضعا. حساب الشركة المصنعة الروسية مثير للإعجاب أيضًا: أنهت مجموعة KamAZ عام 2025 بخسارة صافية قدرها 43 مليار روبل وفقًا للمعايير الدولية لإعداد التقارير المالية. لكن في النصف الأول من 2026، انخفضت الخسارة بنسبة 29.5% إلى 21.8 مليار. المصنع لم يتوقف عن القتال من أجل المشتري. في سبتمبر، سجلت كاماز 1582 شاحنة جديدة، بزيادة 17٪ عن العام الماضي، ولمدة 9 أشهر - 13204 شاحنة، بزيادة قدرها 4٪. تمثل العلامات التجارية الروسية في المجموع 57٪ من تسجيلات الشاحنات الجديدة. تعمل الصين على زيادة صادراتها إلى روسيا، ولكن من حيث عدد السيارات المسجلة، لم تفقد العلامات التجارية الروسية مكانتها خلال هذه الفترة. في يوليو، ألغى الرئيس التنفيذي لشركة كاماز، سيرجي كوجوجين، الأسبوع المخطط له المكون من أربعة أيام للفترة من أغسطس إلى أكتوبر. ولاحظ المصنع زيادة في الطلبيات وحدد متوسط المعدل اليومي بـ 160 نظام مركبة. وأعلنت الإدارة أيضًا أنه لا توجد خطط لتسريح العمال وزيادة بنسبة 10٪ في الأجور اعتبارًا من أكتوبر. الخسارة حقيقية. إن عمليات التسريح الجماعي للعمال وتوقف الإنتاج لمدة خمسة أيام التي رافقت الحديث عنها لم يتم تأكيدها في الوثائق الخاصة بتلك الفترة. نشأت مفارقة بين الحدود ومعرض السيارات. وفي سبتمبر، تم استيراد شاحنات أكثر بمقدار 2.3 مرة عما كانت عليه في أغسطس، ولكن في الأشهر من يناير إلى سبتمبر، تم تسجيل 37418 شاحنة جديدة في روسيا، أي أقل بنسبة 14٪ عن العام الماضي. تقوم الجمارك باحتساب قيمة البضائع التي عبرت الحدود، ويسجل السجل ظهور السيارة عند المالك. ومن بين هذه الأحداث مواعيد المستودعات والمبيعات والتخليص.