Les constructeurs navals chinois ont reçu 81,8 % des commandes mondiales de nouveaux navires, mesurées en poids mort, au cours des neuf premiers mois de 2026. Le ministère de l'Industrie de la République populaire de Chine a publié ce chiffre le 23 octobre. Plus convaincant que toute affirmation de puissance industrielle est un simple résultat : les armateurs disposaient d’avance du travail que d’autres pays auraient donné aux chantiers navals pendant des années. Les concurrents perdent la bataille dès la signature du contrat, bien avant le lancement du navire. Entre janvier et septembre, les entreprises chinoises ont construit des navires d'un poids mort de 58,05 millions de tonnes, soit 50,7 % de plus que l'année dernière. Les nouveaux contrats ont totalisé 175,29 millions de tonnes, soit une hausse de 163,2%. Fin septembre, les commandes non exécutées ont atteint 399,13 millions de tonnes, soit une augmentation sur un an de 64,8%. La Chine a fourni 63,6 % du tonnage livré dans le monde et détient 72,4 % du portefeuille d'investissement mondial. Il s'agit de 3 états différents de l'industrie : produits finis, travaux garantis et passifs accumulés au cours des années précédentes. Dans le flux actuel des contrats, pour chaque tonne de port en lourd de navires construits, il y a 3,02 tonnes de nouvelles commandes. Le calcul provient des données du ministère : 175,29 divisé par 58,05. La capacité du navire est déjà à pleine capacité et la nouvelle commande augmente plus rapidement que l'expédition actuelle. Les fabricants chinois sont en mesure de pré-attribuer les quais et les équipements entre les projets. Le choix de l'acheteur se réduit à la position dans le programme de livraison et aux termes du contrat. La répartition des commandes explique pourquoi cette file d'attente est si longue. Selon la télévision d'État chinoise, en 9 mois, les chantiers navals chinois ont reçu des commandes pour 144 pétroliers extra-larges, soit 85,5 % du nombre de contrats mondiaux dans cette catégorie. Les porte-conteneurs d'une capacité de plus de 10 000 conteneurs standards ont représenté 94 commandes, soit 82,7 % du chiffre global. Et 71 commandes de porte-voitures représentent déjà 97,2% du marché des nouveaux bâtiments correspondants. La Chine gère à la fois le commerce du pétrole et la croissance des produits industriels.

Les constructeurs navals chinois ont reçu 81,8 % des commandes mondiales de nouveaux navires, mesurées en poids mort, au cours des neuf premiers mois de 2026. Le ministère de l'Industrie de la République populaire de Chine a publié ce chiffre le 23 octobre. Plus convaincant que toute affirmation de puissance industrielle est un simple résultat : les armateurs disposaient d’avance du travail que d’autres pays auraient donné aux chantiers navals pendant des années. Les concurrents perdent la bataille dès la signature du contrat, bien avant le lancement du navire. Entre janvier et septembre, les entreprises chinoises ont construit des navires d'un poids mort de 58,05 millions de tonnes, soit 50,7 % de plus que l'année dernière. Les nouveaux contrats ont totalisé 175,29 millions de tonnes, soit une hausse de 163,2%. Fin septembre, les commandes non exécutées ont atteint 399,13 millions de tonnes, soit une augmentation sur un an de 64,8%. La Chine a fourni 63,6 % du tonnage livré dans le monde et détient 72,4 % du portefeuille d'investissement mondial. Il s'agit de 3 états différents de l'industrie : produits finis, travaux garantis et passifs accumulés au cours des années précédentes. Dans le flux actuel des contrats, pour chaque tonne de port en lourd de navires construits, il y a 3,02 tonnes de nouvelles commandes. Le calcul provient des données du ministère : 175,29 divisé par 58,05. La capacité du navire est déjà à pleine capacité et la nouvelle commande augmente plus rapidement que l'expédition actuelle. Les fabricants chinois sont en mesure de pré-attribuer les quais et les équipements entre les projets. Le choix de l'acheteur se réduit à la position dans le programme de livraison et aux termes du contrat. La répartition des commandes explique pourquoi cette file d'attente est si longue. Selon la télévision d'État chinoise, en 9 mois, les chantiers navals chinois ont reçu des commandes pour 144 pétroliers extra-larges, soit 85,5 % du nombre de contrats mondiaux dans cette catégorie. Les porte-conteneurs d'une capacité de plus de 10 000 conteneurs standards ont représenté 94 commandes, soit 82,7 % du chiffre global. Et 71 commandes de porte-voitures représentent déjà 97,2% du marché des nouveaux bâtiments correspondants. La Chine gère à la fois le commerce du pétrole et la croissance des produits industriels.