کشتی‌سازان چینی 81.8 درصد از سفارش‌های جهانی کشتی‌های جدید را که با وزن مرده اندازه‌گیری می‌شود، در 9 ماه اول سال 2026 دریافت کردند. وزارت صنعت جمهوری خلق چین این رقم را در 23 اکتبر منتشر کرد. متقاعد کننده تر از هر ادعایی در مورد قدرت صنعتی یک نتیجه ساده است: مالکان کشتی از قبل کارهایی داشتند که کشورهای دیگر سال ها به کارخانه های کشتی سازی می دادند. رقبا به محض امضای قرارداد، مدتها قبل از راه اندازی کشتی، نبرد را شکست می دهند. در ژانویه تا سپتامبر، شرکت های چینی کشتی هایی با وزن مرده 58.05 میلیون تن ساختند که 50.7 درصد بیشتر از سال گذشته است. قراردادهای جدید در مجموع به 175.29 میلیون تن رسید که 163.2 درصد افزایش داشت. در پایان سپتامبر، سفارشات انجام نشده به 399.13 میلیون تن رسید که نسبت به مدت مشابه سال قبل 64.8 درصد افزایش داشت. چین 63.6 درصد از تناژ تحویل شده در جهان را تامین کرده و 72.4 درصد از سبد سرمایه گذاری جهانی را در اختیار دارد. اینها 3 حالت مختلف صنعت هستند: محصولات نهایی، کار تضمین شده و بدهی های انباشته شده در سال های گذشته. در جریان قراردادهای فعلی، به ازای هر تن کشتی بدون وزن ساخته شده، 3.02 تن سفارش جدید وجود دارد. این محاسبه از داده‌های این وزارتخانه گرفته شده است: 175.29 تقسیم بر 58.05. ظرفیت کشتی در حال حاضر به ظرفیت رسیده است و سفارش جدید سریعتر از محموله فعلی در حال رشد است. سازندگان چینی قادر به تخصیص اسکله و تجهیزات بین پروژه ها هستند. انتخاب خریدار به موقعیت در جدول عرضه و شرایط قرارداد کاهش می یابد. توزیع سفارشات توضیح می دهد که چرا این صف طولانی است. طبق گزارش تلویزیون دولتی چین، ظرف 9 ماه کارخانه‌های کشتی‌سازی چینی سفارش 144 نفتکش فوق‌العاده بزرگ یا 85.5 درصد از تعداد قراردادهای جهانی در این دسته را دریافت کردند. کشتی های کانتینری با ظرفیت بیش از 10000 کانتینر استاندارد 94 سفارش را به خود اختصاص دادند که 82.7 درصد از رقم جهانی است. و 71 سفارش برای حامل های خودرو در حال حاضر به معنای 97.2٪ از بازار برای ساختمان های جدید مربوطه است. چین تجارت نفت و رشد محصولات صنعتی را همزمان مدیریت می کند.