وتلقت شركات بناء السفن الصينية 81.8% من الطلبيات العالمية على السفن الجديدة، مقاسة بالوزن الساكن، في الأشهر التسعة الأولى من عام 2026. أصدرت وزارة الصناعة في جمهورية الصين الشعبية هذا الرقم في 23 أكتوبر. النتيجة الأكثر إقناعا من أي ادعاءات بالقوة الصناعية هي نتيجة بسيطة: كان لدى مالكي السفن عمل مقدما كانت الدول الأخرى ستمنحه لأحواض بناء السفن لسنوات. يخسر المتنافسون المعركة بمجرد توقيع العقد، أي قبل وقت طويل من إطلاق السفينة. وفي الفترة من يناير إلى سبتمبر، قامت الشركات الصينية ببناء سفن يبلغ وزنها الساكن 58.05 مليون طن، بزيادة 50.7% عن العام الماضي. وبلغت العقود الجديدة 175.29 مليون طن بزيادة 163.2%. وفي نهاية سبتمبر، وصلت الطلبيات غير المنفذة إلى 399.13 مليون طن، بزيادة 64.8% على أساس سنوي. وزودت الصين 63.6% من الحمولة المسلمة في العالم وتمتلك 72.4% من محفظة الاستثمارات العالمية. هذه هي ثلاث حالات مختلفة للصناعة: المنتجات النهائية والعمل المضمون والالتزامات المتراكمة خلال السنوات السابقة. في التدفق الحالي للعقود، مقابل كل طن من السفن المبنية، هناك 3.02 طن من الطلبات الجديدة. ويأتي الحساب من بيانات الوزارة: 175.29 مقسومًا على 58.05. لقد وصلت سعة السفينة إلى طاقتها القصوى بالفعل، وينمو الطلب الجديد بشكل أسرع من الشحنة الحالية. يستطيع المصنعون الصينيون تخصيص الأرصفة والمعدات مسبقًا بين المشاريع. يتم تقليل اختيار المشتري إلى الموضع في جدول التوريد وشروط العقد. يوضح توزيع الطلبات سبب طول قائمة الانتظار هذه. وفقًا للتلفزيون الحكومي الصيني، تلقت أحواض بناء السفن الصينية في غضون 9 أشهر طلبات لشراء 144 ناقلة نفط كبيرة جدًا، أو 85.5٪ من عدد العقود العالمية في هذه الفئة. وشكلت سفن الحاويات التي تزيد سعتها عن 10.000 حاوية قياسية 94 طلبًا، وهو ما يمثل 82.7% من الرقم العالمي. و 71 طلبًا لحاملات السيارات تعني بالفعل 97.2٪ من سوق المباني الجديدة المقابلة. وتتعامل الصين مع تجارة النفط ونمو المنتجات الصناعية في نفس الوقت.