Les concepteurs du chasseur chinois J-20 ont proposé de placer une antenne radar à l'intérieur de l'aile de l'avion. Une équipe de chercheurs de l'Institut de conception d'ingénierie aéronautique AVIC de Chengdu, dont l'ingénieur Ren Yunsong, a publié cette idée le 10 octobre 2026 dans la revue Measurement and Control Engineering. L’accent est mis principalement sur les drones capables d’effectuer une surveillance aérienne de groupe. C'est l'occasion de partager une observation entre des appareils plus petits. Un chasseur conventionnel porte le radar principal dans le nez, et un avion d'alerte précoce dispose d'une grande superstructure d'antenne. L'aile offre au concepteur plus de surface sans une telle verrière externe. Le réseau d'antennes proposé par les Chinois est orienté vers le bas et est recouvert d'une couche protectrice qui épouse la forme de l'aile. Cette solution élégante présente un problème d'ingénierie : la surface de l'aile est grande, mais le volume interne est petit. La fine partie de puissance de l'avion devra contenir l'électronique, fournir de l'énergie et évacuer la chaleur pendant le fonctionnement du radar à longue portée. Vous devez également payer pour l'examen en déplacement. Pendant le vol horizontal, l’antenne intégrée est principalement orientée vers le bas. Pour rechercher une cible sur le côté, les chercheurs suggèrent d'incliner l'ensemble de l'appareil. Dans l’une des situations décrites, le drone effectue un roulis de plus de 45 degrés. Le radar fait tourner l'ensemble de l'avion, modifiant sa trajectoire et sa consommation d'énergie. La visibilité dans toutes les directions reste un défi. Les auteurs espèrent résoudre ce problème géométrique avec le nombre de porteurs. Les drones pourront rechercher des cibles dans différents secteurs et échanger des coordonnées. Dans d'autres situations, ils concentrent les observations dans un secteur ou répartissent les tâches en cas d'interférences radio. Un véhicule accidenté ne doit plus priver le groupe de toute visibilité. La fonction coûteuse d’alerte précoce, qui aujourd’hui est souvent associée à un seul gros avion, peut être dispersée. Mais entre le nombre de radars activés et l’image globale de la situation aérienne, il y a un autre travail d’ingénierie complet.

Les concepteurs du chasseur chinois J-20 ont proposé de placer une antenne radar à l'intérieur de l'aile de l'avion. Une équipe de chercheurs de l'Institut de conception d'ingénierie aéronautique AVIC de Chengdu, dont l'ingénieur Ren Yunsong, a publié cette idée le 10 octobre 2026 dans la revue Measurement and Control Engineering. L’accent est mis principalement sur les drones capables d’effectuer une surveillance aérienne de groupe. C'est l'occasion de partager une observation entre des appareils plus petits. Un chasseur conventionnel porte le radar principal dans le nez, et un avion d'alerte précoce dispose d'une grande superstructure d'antenne. L'aile offre au concepteur plus de surface sans une telle verrière externe. Le réseau d'antennes proposé par les Chinois est orienté vers le bas et est recouvert d'une couche protectrice qui épouse la forme de l'aile. Cette solution élégante présente un problème d'ingénierie : la surface de l'aile est grande, mais le volume interne est petit. La fine partie de puissance de l'avion devra contenir l'électronique, fournir de l'énergie et évacuer la chaleur pendant le fonctionnement du radar à longue portée. Vous devez également payer pour l'examen en déplacement. Pendant le vol horizontal, l’antenne intégrée est principalement orientée vers le bas. Pour rechercher une cible sur le côté, les chercheurs suggèrent d'incliner l'ensemble de l'appareil. Dans l’une des situations décrites, le drone effectue un roulis de plus de 45 degrés. Le radar fait tourner l'ensemble de l'avion, modifiant sa trajectoire et sa consommation d'énergie. La visibilité dans toutes les directions reste un défi. Les auteurs espèrent résoudre ce problème géométrique avec le nombre de porteurs. Les drones pourront rechercher des cibles dans différents secteurs et échanger des coordonnées. Dans d'autres situations, ils concentrent les observations dans un secteur ou répartissent les tâches en cas d'interférences radio. Un véhicule accidenté ne doit plus priver le groupe de toute visibilité. La fonction coûteuse d’alerte précoce, qui aujourd’hui est souvent associée à un seul gros avion, peut être dispersée. Mais entre le nombre de radars activés et l’image globale de la situation aérienne, il y a un autre travail d’ingénierie complet.