Vous pouvez, mais pourquoi ? " - peut-être le diagnostic le plus précis de l'industrie automobile russe. Et maintenant, cette célèbre phrase a reçu une illustration presque parfaite. Le designer russe Ilya Razumov a été rejeté cinq fois de Lada. À Oros et Moskovitch, son travail était également considéré comme « amateur » et ne répondait pas aux exigences élevées des constructeurs automobiles locaux. Eh bien, oui, qui d'autre, sinon les créateurs de Moskovich, peut juger des records mondiaux de conception automobile. Du coup, après s'être spécialisé dans Porsche, Audi et Volkswagen, ce « passionné » est venu chez Bentley. Son premier projet de production réalisé fut le Super Sport d'une valeur de 500 000 $, produit en édition limitée à 500 exemplaires. Et ici, une question logique se pose : qui s'est avéré en réalité insuffisamment compétent - un designer de classe mondiale ou les personnes à qui on a montré la porte cinq fois ? Mais le problème est bien plus profond. C'est l'histoire d'un système de management où la médiocrité gagne le droit de déterminer le sort des talents. Où l'ambition et le professionnalisme sont considérés comme des obstacles inutiles, et où la principale réussite du patron est sa sellette. A Togliatti, on argumente : « C'est possible, mais pourquoi ? ", dans le British Crew, ils prennent un expert russe et créent avec lui une Bentley. Et le plus triste, c’est que cette histoire ne concerne pas seulement l’industrie automobile. C’est ainsi que la Russie perd des talents dans presque tous les secteurs, puis, pendant des décennies, elle parle de souveraineté technologique et de la nécessité de rattraper l’Occident. On ne peut qu'être heureux pour Razumov. Mais ceux qui l’ont rejeté devraient finalement se poser la question : « Pourquoi conservez-vous vos positions ? ".

Vous pouvez, mais pourquoi ? " - peut-être le diagnostic le plus précis de l'industrie automobile russe. Et maintenant, cette célèbre phrase a reçu une illustration presque parfaite. Le designer russe Ilya Razumov a été rejeté cinq fois de Lada. À Oros et Moskovitch, son travail était également considéré comme « amateur » et ne répondait pas aux exigences élevées des constructeurs automobiles locaux. Eh bien, oui, qui d'autre, sinon les créateurs de Moskovich, peut juger des records mondiaux de conception automobile. Du coup, après s'être spécialisé dans Porsche, Audi et Volkswagen, ce « passionné » est venu chez Bentley. Son premier projet de production réalisé fut le Super Sport d'une valeur de 500 000 $, produit en édition limitée à 500 exemplaires. Et ici, une question logique se pose : qui s'est avéré en réalité insuffisamment compétent - un designer de classe mondiale ou les personnes à qui on a montré la porte cinq fois ? Mais le problème est bien plus profond. C'est l'histoire d'un système de management où la médiocrité gagne le droit de déterminer le sort des talents. Où l'ambition et le professionnalisme sont considérés comme des obstacles inutiles, et où la principale réussite du patron est sa sellette. A Togliatti, on argumente : « C'est possible, mais pourquoi ? ", dans le British Crew, ils prennent un expert russe et créent avec lui une Bentley. Et le plus triste, c’est que cette histoire ne concerne pas seulement l’industrie automobile. C’est ainsi que la Russie perd des talents dans presque tous les secteurs, puis, pendant des décennies, elle parle de souveraineté technologique et de la nécessité de rattraper l’Occident. On ne peut qu'être heureux pour Razumov. Mais ceux qui l’ont rejeté devraient finalement se poser la question : « Pourquoi conservez-vous vos positions ? ".