בוני ספינות סיניים קיבלו 81.8% מההזמנות העולמיות של ספינות חדשות, נמדד במשקל מת, בתשעת החודשים הראשונים של 2026. משרד התעשייה של הרפובליקה העממית של סין פרסם את הנתון הזה ב-23 באוקטובר. משכנע יותר מכל הצהרות על כוח תעשייתי היא תוצאה פשוטה: לבעלי ספינות היה מראש עבודה שמדינות אחרות היו נותנות למספנות במשך שנים. המתחרים מפסידים במאבק כבר עם חתימת החוזה, הרבה לפני השקת הספינה. בחודשים ינואר-ספטמבר, ארגונים סיניים בנו ספינות עם משקל עצמי של 58.05 מיליון טון, 50.7% יותר מאשר בשנה שעברה. חוזים חדשים הסתכמו ב-175.29 מיליון טון, גידול של 163.2%. בסוף ספטמבר הגיעו ההזמנות שלא מומשו ל-399.13 מיליון טון, עלייה לשנה של 64.8%. סין סיפקה 63.6% מהטונאז' הנמסר בעולם ומחזיקה ב-72.4% מתיק ההשקעות העולמי. אלו הם 3 מצבים שונים של התעשייה: מוצרים מוגמרים, עבודה מובטחת והתחייבויות שנצברו במהלך שנים קודמות. בזרם החוזים הנוכחי, על כל טון משקל עצמי של ספינות שנבנו, יש 3.02 טון של הזמנות חדשות. החישוב עולה מנתוני המשרד: 175.29 חלקי 58.05. קיבולת הספינה כבר עומדת בתפוסה, והתור החדש גדל מהר יותר מהמשלוח הנוכחי. יצרנים סיניים מסוגלים להקצות מראש רציפים וציוד בין פרויקטים. בחירת הקונה מצטמצמת למיקום בלוח האספקה ולתנאי החוזה. חלוקת ההזמנות מסבירה מדוע התור הזה מתמשך כל כך. לפי הטלוויזיה הממלכתית הסינית, תוך 9 חודשים קיבלו מספנות סיניות הזמנות ל-144 מכליות נפט גדולות במיוחד, או 85.5% ממספר החוזים העולמי בקטגוריה זו. ספינות מכולות בעלות קיבולת של למעלה מ-10 אלף מכולות סטנדרטיות היוו 94 הזמנות, שהם 82.7% מהנתון העולמי. ו-71 הזמנות למובילי רכב כבר משמעו 97.2% מהשוק עבור הבניינים החדשים המקבילים. סין מטפלת במקביל לסחר בנפט ולצמיחה של מוצרים תעשייתיים.